十万元的车赚2万元？车企卖一台车到底赚多少钱？

今天宠物迷的小编给各位宠物饲养爱好者分享2021汽车营业利润排行的宠物知识，其中也会对十万元的车赚2万元？车企卖一台车到底赚多少钱？(卖一台二十万车利润)进行专业的解释，如果能碰巧解决你现在面临的宠物相关问题，别忘了关注本站哦，现在我们开始吧！

十万元的车赚2万元？车企卖一台车到底赚多少钱？

车企卖一台车到底能赚多少钱？ 这估计是很的多朋友想过的一个问题，无论是对于有车，还是没有车的朋友来说，都能够勾起他们内心的好奇心。毕竟作为大宗商品，利润肯定是存在的，但是它又不像普通商品可以简单的用营业额减去各项成本，再除以商品总量就可以得出来。要弄清楚这个问题，我们先来捋一捋。 汽车成本可以分为两个部分，从主机厂下线走出来的成本，和4S店卖给消费者的成本。前者是汽车厂商所可以赚到的钱，后者是4S店所赚的钱，但是这两种成本都是需要消费者来承担的。 汽车生产成本包括设计、研发、生产、测试等，越是大品牌对于每一个环节就愈发苛刻，每一个环节都要投入大量的资金。举个例子，长安汽车全球研发中心历时8年打造，总投资就超过了43亿元，而这些钱最后都需要分摊到每一个消费者手中，所以汽车价格是需要走量以降低成本的。 而生产的成本才是重中之重，从工厂的建立、生产线的铺设、人员配备、物资采购、汽车总成、下线测试、这些环节所投入的费用几乎占据汽车生产成本的60-80%，所以像蔚来这种造车新势力为什么要借鸡下蛋，使用江淮的工厂代工，最大的原因还是有效降低成本。 从工厂走出来后，还需要给汽车缴纳税费。在国内生产的汽车，税费一般由消费税、***、技术转让费用等组成，这些价格加起来大约占到汽车售价的15%以上，也就是说一台售价15万元的车型，光是税费就要超过2万元！ 除此之外，为了把汽车卖出去，车企还得宣传营销啊，在电视、网络、商场、路边等地方投入各种形式的广告，举办各种活动。车企营销活动费用作用在各类媒体、公关公司、广告公司、车展公司、活动公司等。再举个例子，上汽集团在2018年的广告费用就超过了百亿元，2019年肯定是水涨船高，这些费用又需要分摊下去。 4S店部分的利润就比较简单了，一辆车卖给消费者，其中包括了车价、购置税、车船税、保险费、上牌费、按揭费用等，而4S店可以在车价、保险费、上牌费、按揭费用等环节攫取较高额的利润。其他部分利润相对固定，而车价如果能够保持指导价销售，或者有加价的可能，那么利润会更高。 弄清楚了成本，那么来算一台车企卖一台车能赚多少钱，就要引入一个比较有说服力的数据，那就是各大车企的年终财报。汽车的单车利润，大体上可以用年度所得净利润除以年销量，得到一个平均值，从中可以大致看出各个车企或品牌汽车的盈利能力。 本来想找一下2019年的各大车企年终财报，但是由于春节和此次疫情，以及财报发布时间的影响，各大车企的财报几乎都没有出来，所以只能翻看2018年的。 图中统计的是2018年部分汽车品牌的全球销售数据，其中总收入可能会包含车企其他业务，但汽车作为主业还是具备一定的参考价值。 保时捷品牌卖一台车可以有十多万元的利润，而BBA相对来说也有两三万。豪华品牌溢价能力和价格都比较高，在利润上操作空间更大，一般消费者也难以企及，所以这里暂且不表。 既然我们说的是十多万元的家用车，那么大众和丰田就比较有代表性了。丰田的单车利润是所有普通品牌中最高的，结合全球销售的数据和利润粗略估计来看，每卖一台车的收入达到了1.438万元。 至于大众为什么这么低，其实和排放门罚款脱不了干系，毕竟在世界各地的巨额罚款一定程度上降低了总收入，因此单车利润给人的感觉就像是赔本赚吆喝。 但如果单算国内，大众近几年几乎都没有特别的升级换代，那一套熟悉的设计语言和动力总成从来没有变过，MQB平台下来的车型不计其数。2019年大众集团国内销量高达423万辆，丰田集团仅为162万辆，所以大众的利润比起丰田来可谓是有过之而无不及。 所谓高额的成本需要走量来分摊，大众走的量都不知道绕地球多少圈了。所以这点来看，大品牌卖一台十多万元的车，两万元的利润肯定是有的；而一些中等规模的品牌，卖一台车的利润估计在一万元一下，例如像比亚迪、长城这些国产品牌。其它小品牌卖车基本上不赚钱，就算是做好人好事了。 （丰田2020年季度财报） 以上根据财报和销量所推测出来的利润，其实也是个伪命题，只能作为一个简单的参考。毕竟每个企业财报的并表方式不一样，尤其是连续几年的研发费用如何去分摊，某些方面的支出又是否算进财报；财报所涉及到的利润来源错综复杂，比如卖了400套房的海马，车企不单单是只有卖车赚钱；而每一个集团下面又有不同的品牌，例如吉利集团下面还有领克，这些品牌的利润又不能混为一谈。 所以这前前后后的费用算下来，关于卖一辆车具体有多少利润，可能连车企自己都算不清楚，只是有一个模糊的数字。一辆销量可观的十多万元的车，其真正的成本可能只是在5-7万元之间，剩下的利润就被各个环节所分割了。 其实汽车和其它普通商品有着一样的属性，就像是一个土豆从种植户手里收购可能1块钱一个，卖到消费者手里可能就3块钱了。土豆我们可以去找种植户买，但是汽车不能直接去找主机厂买。 所以，你所花的钱买的车，都是符合市场运作规律的。如果你非要纠结车企、4S店赚了多少钱，那就像你每次去买东西都要问老板，你这个进货多少钱，就算老板告诉你，你只看得到老板赚了多少钱，却看不到背后的租金、水电、人工以及各种辛苦。所以，买车这些该花的钱还是要花的，没有必要太纠结是吧，毕竟千金散尽还复来。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021中国车险十大排名

2021中国车险十大排名如下：1、人保财险2、平安产险3、太平洋产险4、中国人寿财险5、中华联合6、大地财险7、阳光财险8、太平财险9、华安财险10、众安财险补充资料：1、从保费规模看，行业头部现象明显，前三名合计收入超过8000亿，且均超千亿，第一的人保财险达4000亿以上，第二的平安产险达2800亿以上，第三的太平洋产险也有近1500亿，第四名的中国人寿财险为864亿，已低于千亿，第11名的华泰财险69亿，仅为第一名的16%。2、从风险综合评级看，财险保司的评级与按保费由高到低并不一致，前3的人保财险、平安产险和太平洋产险评级仅为B，后7名中除了了A级评级的中国人寿财险、大地财险、众安财险和华泰财险外，其他评级也是B。3、从核心偿付充足率看，前3强财险公司均超过了200%，后7家财险公司中仅三家大地财险、众安财险和华泰财险超过了200%，其他均低于200%但高于150%。补充说明，偿付充足率达到100%即为合格，代表着公司未来一年只有不到万分之五的概率破产。扩展资料：一、车险必买三大险：1、交强险交强险必买，交强险不买要扣车罚款的。交强险只是针对别人（受害人）的，也就是说自己的车受损了或者人员受伤了，它是不管的。国家设立交强险的目的就是保护非机动车方。2、第三者商业责任险除了交强险必买的一个保险。自己的车和人是“第一者”，保险公司是“第二者”，除了第一者和第二者就是属于“第三者”，第三者就是这么来的。第三者责任险也是赔给别人的，当碰到人、车、物包括什么市政设施的，这个三责险都是可以赔的。第三责任险最低从5万元开始买，直到1000万元，不同地区售价稍有不同，一般来说50万元的赔付额大概要一千元左右，1000万元基本就是两千块左右，买三责险建议最少购买50万元的额度。3、车辆损失险车损险是赔自己的，特别是对于新手来说，难免刮刮碰碰，去修理店随随便便可能就是四位数了。三责险给损失设置了下线，而车损险可以让损失降至0。

雅化集团历史最高股价是多少？雅化集团2021年股价预测？雅化集团涨停需要多少资金？

锂电池概念成了许多人的讨论的话题，此概念吸引了很多投资者，雅化集团也是属于锂电池概念的企业之一，这个股票值不值得我们入手，现在开始我将细致地为大家讲解。但是，在详细讲解内容之前，我把这份最近整理的化学制品行业龙头股名单给大家浏览一下，点击进入这个链接：宝藏资料！化学制品行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看 公司介绍：四川雅化实业集团股份有限公司主要经营范围是民爆业务和锂业务两项业务，在军事工业、运输行业都有涉及。在2019年公司生产总值位列行业第五位，工业**年产量位列行业第二位。这家公司在锂行业中是领头羊，是行业电池级氢**锂国家标准的制定者之一。公司荣获四川民营企业100强、四川上市公司品牌指数榜、全国模范劳动关系和谐企业等荣誉称号。 说明完雅化集团后，下面将从亮点入手分析，看看雅化集团是否还值得投资。 亮点一：夯实民爆业务，强化区域龙头地位 四川最大规模的民爆器材生产企业就是该公司，国家西部大开发地区是该公司生产产品的主工厂，加上这个区域内的水利和矿产资源藏量丰富民爆市场在拥有相对较大的空间的同时又有一定成本优势。近年来民爆企业加紧并购整合的步伐，行业逐步呈现以优势企业为龙头的区域化发展、产业集中度提高和以**技术服务为主的发展格局，为了加强公司的区域龙头地位，它会使用整合当地小产能的方式。公司民爆产业未来的增量主要来自于工程**业务，而且川藏铁路建设有望增大公司的业务量。 亮点二：进一步扩大锂盐产能，产品已进入国际一流整车厂供应链 在2013年迈进锂行业以来，目前锂盐供给量是4.3万吨，并计划新建5万吨电池级氢**锂产能、1.1万吨氯化锂产能，继续加大投入新能源汽车锂电赛道。除此之外，这家公司还已经入股澳洲上市公司Core后续也达成了锂精矿合作意向。与特斯拉签署的协议里面的内容最重要的是要保障我们锂盐产品销售，全资子公司雅安锂业与特斯拉长期的电池级氢**锂供货合同，是跟特斯拉签的，约定2021年至2025年，特斯拉采购价值总计6.3亿美元～8.8亿美元的电池级氢**锂产品。篇幅有限制，更多关于雅化集团的深度报告和风险提示，在接下来的文章中，我将其总结了，点击即可查看：【深度研报】雅化集团点评，建议收藏！ 二、从行业角度看 2020年11月，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，对新能源汽车的发展给予重大政策支持，新能源汽车担负制造强国、环境保护、对外开放、经济增长等国家使命，国家扶持新能源汽车产业发展态度坚定，节能与新能源汽车协同发展是未来产业发展的大势所趋。当下锂资源比较少，新能源汽车需求不断增大，锂暗行业越来越被看好。对于民爆业务，雅化集团都在持续发展，针对锂电池业务，也在不断主动去扩大产能，进而提升公司业绩水平。 总的来说，雅化集团紧跟新能源的步伐，不仅将其做大还将其做出巨大的效果的话，发展前景还是挺吃香的。但是文章还是存在一定滞后性的，如若想更准确地了解雅化集团未来行情好不好，直接戳开下面的文章，有专业的投顾给你提供诊股意见，看下雅化集团估值是不是估高了：【免费】测一测雅化集团现在是高估还是低估？ 应答时间：2021-10-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

季度交付量再创新高 蔚来发布2021年二季度财报

易车讯  8月12日，从蔚来汽车官方获悉，其已经发布2021年二季度财报，数据显示今年二季度总营收84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%，现金储备则达483.2亿元，车型方面，明年交付包括ET7在内的3款基于NT2.0技术平台的新车型，ET7将如期交付。 其中，2021年第二季度的总利润为人民币15.739亿元，同比增长402.7%，环比增长1.2%。整车销售毛利率为20.3%，综合毛利率为18.6%。 同时，今年二季度蔚来汽车的研发支出8.8亿元，环比增长28.7%；现金储备483.2亿元；经营亏损为7.633亿元，同比减少34.2%，净亏损5.872亿元，同比收窄50.1%。 第二季度销量方面，蔚来汽车在今年第二季度汽车交付量为21896辆，其中ES8为4433辆，ES6为9935辆，EC6为7528辆，较2020年第二季度同比增长111.9%，较2021年第一季度环比增长9.2%，这也标志着蔚来的季度交付量再创新高，而三季度指引交付为23000-25000辆。 单月交付量方面，在今年7月，蔚来汽车共交付了7931辆汽车，同比增长124.5%。截至2021年7月31日，ES8、ES6、EC6累计总交付量达125528辆。 对于未来计划，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示，在全球供应链仍面临不确定性的情况下，蔚来与合作伙伴将加强合作以提高整体供应链产能，此外要加速产品和技术开发，蔚来计划将在明年交付包括ET7在内的3款基于NT2.0技术平台的新车型，ET7将如期交付，更多持续关注。

2021汽车销售排名前十的牌子有哪些？

2021汽车销售排名前十的牌子排名： top1、丰田 top2、大众 top3、福特 top4、本田 top5、日产 top6、现代 top7、雪佛兰 top8、起亚 top9、梅赛德斯 top10、雷诺 注意：汽车月销量排行榜前3名分别是 【1】上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月销量41188辆，今年累积销量214100辆，官方指导价为2.88-4.36万 【2】东风日产的轩逸，最近月销量40876辆，今年累积销量334106辆，官方指导价为9.98-16.15万 【3】上汽大众的朗逸，最近月销量38453辆，今年累积销量241866辆，官方指导价为9.99-15.89万。 10名以内的其它车系分别为，特斯拉中国的Model 3，上汽通用别克的英朗，比亚迪的秦PLUS，东风日产的天籁，华晨宝马的宝马3系，一汽-大众的宝来，华晨宝马的宝马5系，具体销量请看表格，本排行榜按月更新，对销量有疑问，敬请联系本站。