2011年全国城镇居民人均可支配收入是多少

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2011年全国城镇居民人均可支配收入是多少

2011年我国城镇居民人均可支配收入21810元。 2011年城镇居民人均可支配收入排名中，上海、北京、浙江占据前三名，从增幅来看，海南增幅最高，达17.9%。 上海、北京、浙江、天津、广东、江苏、福建、山东等8省市人均可支配收入超过了全国平均水平。其中，上海城镇居民人均可支配收入最高，达36230元，北京居其次，为32903元，浙江排第三，为30971元，这三省市人均可支配收入均突破了3万元大关。 从增幅来看，海南、安徽、贵州、陕西、山西、四川、辽宁、重庆、吉林、***、江苏、宁夏、福建、湖北、山东15省区的2011年人均可支配收入增幅超过了全国增幅14.1%。其中，海南增幅最高，为17.9%。 据国家统计局公布的数据显示，2011年我国城镇居民人均可支配收入21810元，比上年增长14.1%，扣除价格因素，实际增长8.4%；城镇居民人均可支配收入中位数为19118元，增长13.5%。 扩展资料： 家庭总收入指调查户中生活在一起的所有家庭成员在调查期得到的工资性收入、经营性收入、财产性收入、转移性收入的总和，不包括出售财物和借贷收入。收入的统计标准以实际发生的数额为准，无论收入是补发还是预发，只要是调查期得到的都应如实计算，不作分摊。 1、工资性收入，指就业人员通过各种途径得到的全部劳动报酬，包括所从事主要职业的工资以及从事第二职业、其它兼职和零星劳动得到的其它劳动收入。 2、经营性收入， 指个体或**业主在一个记账周期（一个月）内所取得的全部营业收入或销售收入以及经营房屋出租业务的租金收入。 3、财产性收入，指家庭拥有的动产（如银行存款、有价证券）、不动产（如车辆、土地、收藏品等）所获得的收入。包括出让财产使用权所获得的利息、租金、专利收入；财产营运所获得的红利收入、财产增值收益等。 4、转移性收入，指国家、单位、社会团体对居民家庭的各种转移支付和居民家庭间的收入转移。包括**对个人收入转移的离退休金、失业救济金、赔偿等；单位对个人收入转移的辞退金、保险索赔、住房公积金等；家庭、亲友间的赠送和赡养等。 参考资料来源：百度百科-城镇居民人均可支配收入

2019年广州市最低社保基数是多少

保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。 广州市住房公积金没有最低缴费基数，只有上限规定是这样的：缴存基数不得超过本市统计部门公布的2010年职工月均工资的5倍，即4541元×5=22705元。职工月均工资总额（实行年薪制的按月均分）未超过上述限额的，以实际月均工资总额作为缴存基数；超过上述限额的，以该限额作为缴存基数。缴存基数低于或等于我市现行最低工资标准（市区1300元/月，花都区、番禺区、南沙区、从化市和增城市1100元/月）的职工，单位应当按规定为职工缴存住房公积金，经职工本人同意，职工个人缴存部分可以免缴。

广州南沙区离哪里近

广州南沙区离广州南站近。 1、南沙区，广东省广州市市辖区，为广州城市副中心，位于广州市最南端、珠江虎门水道西岸，西江、北江、东江三江汇集之处。全区总面积803平方公里，下辖3个街道、6个镇，区人民**驻黄阁镇。截至2019年末，全区常住人口79.61万人，户籍人口46.33万人。 2、南沙区地处珠江出海口和粤港澳大湾区地理几何中心，是广州市唯一的出海通道，也是连接珠江口两岸城市群和港澳地区的重要枢纽性节点。 3、境内有珠江三角洲西部唯一的深水码头南沙港、中国三大造船基地之一的中船龙*造船基地和广东省首个通过国家正式验收的保税港区广州南沙保税港区，广深港高速铁路、广州地铁四号线等交通大轴线纵横贯穿。 扩展资料 1993年5月，国务院批准设立广州南沙经济技术开发区。2005年4月，南沙区成为广州市行政区。2012年9月，南沙新区获批为国家级新区。2014年，中国（广东）自由贸易试验区成立，南沙新区片区为其中面积最大的片区。 2019年，南沙区实现地区生产总值1683.23亿元，增长10.5%。农村常住居民人均可支配收入34197元，增长10.6%；人均生活消费支出25072元，增长10%；城镇常住居民人均可支配收入54173元，增长9.2%；人均生活消费支出33862元，增长6.8%。 2020年6月，经**依法治国委入选为第一批全国法治**建设示范地区和项目名单。

广州市那个地方最繁华？并且所在区域的那个地方最繁荣？

具体还看你指哪方面，商业，旅游，历史等等
广州被人们称老广的地方有
具有广州代表历史文化性骑楼在越秀区，荔湾区，同时大部**单位办事点都是那两个区，广州著名商业街上下九和北京路也在那边。广州五羊、中山纪念馆、广州站、服装批发等等都在在越秀区。
目前广州市**地区是天河区，商业地体育中心，花场广场（电视台在此）。
广州目前在大力开发南沙区，也是目前广东省三个自贸区之一。南沙区也是广州出海唯一港口，广州南站在此。

南沙区离广州哪个高铁站比较近

公交线路：地铁4号线 → 地铁7号线，全程约49.5公里 1、从南沙区步行约620米,到达蕉门站 2、乘坐地铁4号线,经过8站, 到达大学城南站 3、乘坐地铁7号线,经过8站, 到达广州南站

广东省最发达和最穷的市分别是哪个？

东莞和中山才是广东最富有的地区。

广州**的工资如何？

这么说吧，在广州来说，**的工资还算不错，不过如果是跟珠三角其他城市相比，就不是最好的。广州工资有一万多吧，公积金也不错。不过确实是比不上深圳市**嗯工资，而且深圳的住房公积金也比广州的高，毕竟公积金以工资为基数，水涨船高嘛。如果工资有性价比的话，广州就比不上惠州好，惠州的房价低一点，而惠州**的工资却跟广州差不多，而且节奏也比广州慢，压力也比广州小。这也是为啥广州的**岗位比起惠州要冷门一点的原因。

美国经济现状是不是很差啊？

美国的经济现状，不是很差，还在那里挣扎，比如，美元主动贬值，就是转嫁危机的一种手段。但是从发展趋势上看，如果看的较远的话，那美国经济正在朝着很差的方向前进。你想想看，一个不主要从事物质生产的国家，一个靠美元地位借钱超前消费的国家（而且根本没还钱的计划和打算），一个靠军事力量维护美元地位和战略物资的国家，它以后能好得了吗？现在别人都惹不起你，与你打交道都得吃亏，难道美国信奉的“上帝”会永远这样不公平吗？总有一天，公平和公正会降临到人间。
一个国家经济，要看产出与消费的平衡。这是经济学起码的最基本常识。你不到20%的物质生产能力，怎样支撑您的消费？靠卖技术？您敢吗？还不是靠金融资本炒作，好听点那是财富转移，直说就是财富掠夺。您不借钱？那您花什么？嫌我们卖您东西便宜啦，嫌贸易逆差啦，你可以拿技术换呀？我们不愿借给您钱，因为我们还很穷，但您不给技术，就给点您也不吃的转基因豆子，给点普通飞机，以至于温总说，您不能总让我们坐着飞机吃豆子吧？所以您不得不提出再工业化的问题。可是比如说，您再建个钢厂，行吗？您那里工人受得了这个罪吗？工资低了行吗？成本这么高，有竞争能力吗？别说，还真是个纸老虎。表面看着不得了，不愿说您得了，实话说，您不垮则已，真垮起来，那叫一个兵败如山倒，不信呀？我把话撂这儿，咱走着看。

广州地理未来交通?

城际交通：建设双快交通体系打造四大物流中心 为支持城市空间拓展，强化市域内主城和各组团间的联系，提高客货运输效率，广州拟构建以快速轨道交通系统、高速快速路系统为骨干的城市双快交通系统，同时打造四大城市物流中心。 以高速快速路网构筑城市骨架作为未来城市 “南拓”发展重点，番禺片区主骨架道路系统规划了由4条城市高速路、10条城市快速路构成，形成“五纵八横”的城市高快速路网络。南北向五纵道路为：西部干线（芳村－横沥），迎宾干线（洛溪－横沥），中南干线（仑头－龙*岛），广珠东线高速公路（新洲－亭角）和东部干线（新造－南沙）。 东西向八横道路为：南大干线（南海－化龙），金山高速公路（碧江－化龙），市莲干线（市桥－莲花山），南二环高速公路（榄核－海鸥岛），黄阁干线（小虎岛－横沥）和万龙干线（龙*岛－中山）。 十五期间，将重点建设服务于南部地区的中部干线、广州东线高速公路、黄阁干线、番禺大道，改造迎宾干线。同时完善市区道路系统，建设机场高速北延线、华南北路、广园东路延长线及北三环高速等。 以快速轨道串起网络城市 广州未来将逐步实施“南拓北优、东进西联”，构筑“一江多岸、两轴三带、两个转移带、三个大港、四大物流中心”网络型生态城市，需通过轨道交通线串接城市各发展组团。逐步建立以南北快线（机场线、三号线及延长线）为核心，常规线路为基础，市郊铁路为辅助的都会区快速轨道交通运输网。其中主要以地铁三号线使番禺与广州市内八区有效连接，四号线将使广州新城、科学城等与广州、番禺形成快速轨道交通。 打造四大物流中心 四大物流中心按照布局分别为南部的南沙物流中心、东部的黄埔物流中心、北部的花都物流中心、西部的芳村物流中心。四大物流中心基本定位为，北部将结合机场、公路、铁路的发达交通发展为商贸物流中心；南部将结合南沙新港区、疏港铁路、公路发展成仓储物流中心；西部基于广佛都市圈的发展，打造成芳村商品物流中心；东部利用黄埔、新沙港设施，结合产业布局发展为生产资料物流中心。 增建25个停车场 为适应广州的经济发展和市民生活方式的变化，广州市将在近期大规模修建公共停车场并规划路边停车区域。 在交通和人口密集的老城区修建公共停车场将是近期停车场建设规划的关键。据悉，在2005年以前，广州将建成公共停车场25个，其中荔湾区10个，越秀区13个，东山区和海珠区各1个。这些新建的停车场将提供3720个标准小汽车泊位，205个大车泊位。 为结合不同区域的地理特点，充分利用空间，新建的停车场将采用地面、**、立体等多种形式。此外，有关部门还对停车场做了中远期规划，在此基础上，荔湾区和越秀区将再各增加12个公共停车场，从而增加泊位2200个。 除公共停车场外，全市7个区还将划出有条件的道路发展路边停车场。 到2005年左右，广州市的泊位总量将控制在7958个。届时，广州市区停车难的问题有望得到有效解决。 航空：新机场接纳私人飞机 新机场除了国内主要航线外，还将开通国内支线航空，即国内小城市到广州的近距离航空业务，例如广州到梅州、汕头、湛江等地座位在80个以内的航线。 新机场还将针对国际商务交通的发展形势，开通一些大型企业、财团、私人飞机的专用停机坪、飞机起降业务。 同时，加密航班，航线公交化。乘客随时到机场，随时买票，随时上机。 新机场将大力发展货邮航空业务根据规划，新机场北部已有6000亩用地作为国内最大的二级监管舱规划用地。目前首期1000亩已在建设之中，所有与海关有关的检验检疫、打包、集装、过关审批等业务均将在此进行。 水运：多发展公共港口 增建危险品码头 广州市已规划建设广州港南沙作业区，大力发展公共港口，并加强对危险品港口的管理和建设。 据悉，为发展广州物流业和充分利用南沙的海港优势，广州市已规划在南沙建设广州港南沙作业区，增加广州地区的深水泊位。同时，有关部门正在建设珠江新城轮渡码头、南沙、琶洲等轮渡码头，并将结合广州市的旅游资源、文物分布、城市结构调整等，再建一批公共旅游轮渡码头。 在大力发展公共港口的同时，广州将限制货主码头的发展。据悉，目前已搬迁了200多个货主码头，并通过政策限制其发展。 此外，为加强对化工原料、石油产品、液化天然气等工业危险品的运输管理，广州市将在淡水河，即新汕港下游的位置，珠江南航道、汾水一带，南沙港下游以及黄埔新港等处建立危险品码头。其中黄埔新港已经建好了一个民航石油库，并正在修建一条经过东部山区的60公里长的管线。建成后，该管线可将石油直接输送到广州新机场。