CTS和SSTS在汽车行业是什么意思？

今天宠物迷的小编给各位宠物饲养爱好者分享什么是cts的宠物知识，其中也会对CTS和SSTS在汽车行业是什么意思？进行专业的解释，如果能碰巧解决你现在面临的宠物相关问题，别忘了关注本站哦，现在我们开始吧！

CTS和SSTS在汽车行业是什么意思？

CTS和SSTS结束语汽车行业术语，具体意思如下： SSTS, 全称Sub System Technical Specification，子系统技术规范，实际是对功能点（feature）的定义,一个务虚的概念。 CTS, 全称Component Technical Specification，零部件技术规范，实际是对智能前视**头模块、毫米波雷达模块、域***模块等具体产品（零部件）的定义。一个务实的概念。 事实上，无论是在主机厂，还是供应商，都是对功能和产品分层定义的。SSTS对应功能层面，CTS对应产品层面。只不过供应商是负责实现产品的，更愿意站在产品的角度看问题，主机厂是负责提供需求的，更愿意站在功能角度看问题。 扩展资料： SSTS与CTS的关系： 简单讲，SSTS强调功能（子系统），CTS强调产品（零部件）；功能本身是虚的，它需要一个或几个承载它的实体（产品），换句话说，产品是对功能（或者部分功能）的实现。 例如，一些复杂的SSTS（ACC/TJA等）功能，一旦要实现这些功能，需要多个CTS（**头模块、雷达模块、***传感器）参与实现。也有些功能很简单，很小，例如BSD/LCA/DOW等，一个产品（零部件）-侧后雷达模块就可以承载几个功能。 参考资料来源： 百度百科-汽车术语 百度百科-CTS

产品CTS指的是什么

cts是凯迪拉克旗下的一辆中大型汽车，这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是2.8升自然吸气发动机，另外一款是3.6升自然吸气发动机。cts的轴距为2880mm（毫米），长宽高分别是4828mm（毫米），1795mm（毫米），1441mm（毫米）。 cts的2.8升自然吸气发动机具有209马力和263牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为3300转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是5at变速器。 cts的3.6升自然吸气发动机具有258马力和342牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3200转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是5at变速器。 cts的前悬架使用的是上下长短臂悬架，后悬架使用的是多连杆**悬架。 多连杆**悬架可以提高车轮的抓地力，这样子可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。 多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。 双叉臂悬架是由左右两个叉臂组成的。

cts是什么单位

1，CST是美国**时区的缩写。在部分unix操作系统版本里，有时也会代表China Standard Time，所以有时候会造成混淆 2，运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。cSt是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 厘斯(cst)是运动粘度的最小单位,厘泊（cP）是动力粘度的最小单位，运动粘度是液体在重力作用**动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以mm2/s表示。 动力粘度表示液体在一定剪切应力**动时内摩擦力的量度，其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比，在国际单位制中以Pa·s表示，习惯用cP表示。1cP=10-3Pa·s。

CTS是什么意思

错，cts是谷歌cts认证。谷歌CTS，英文为Compatibility Test Suite，中文意思是兼容性测试，手机设备需要通过Android的兼容性测试(CTS)，以确保在android上开发的程序在手机设备上都能运行。 Google并没有在源代码中提供Android Market应用，因为他们希望所有设备生产商能够通过CTS测试。如果他们通过了CTS测试，那么就可以向Google申请使用Android market，Google才会给Market应用。 Google（中文名：谷歌），是一家美国的跨国科技企业，致力于互联网搜索、云计算、广告技术等领域，开发并提供大量基于互联网的产品与服务，其主要利润来自于AdWords等广告服务。Google的使命是整合全球信息，使人人皆可访问并从中受益。Google是第一个被公认为全球最大的搜索引擎，在全球范围内拥有无数的用户。

CTS和SSTS在汽车行业是什么意思？

CTS和SSTS结束语汽车行业术语，具体意思如下： SSTS, 全称Sub System Technical Specification，子系统技术规范，实际是对功能点（feature）的定义,一个务虚的概念。 CTS, 全称Component Technical Specification，零部件技术规范，实际是对智能前视**头模块、毫米波雷达模块、域***模块等具体产品（零部件）的定义。一个务实的概念。 事实上，无论是在主机厂，还是供应商，都是对功能和产品分层定义的。SSTS对应功能层面，CTS对应产品层面。只不过供应商是负责实现产品的，更愿意站在产品的角度看问题，主机厂是负责提供需求的，更愿意站在功能角度看问题。 扩展资料： SSTS与CTS的关系： 简单讲，SSTS强调功能（子系统），CTS强调产品（零部件）；功能本身是虚的，它需要一个或几个承载它的实体（产品），换句话说，产品是对功能（或者部分功能）的实现。 例如，一些复杂的SSTS（ACC/TJA等）功能，一旦要实现这些功能，需要多个CTS（**头模块、雷达模块、***传感器）参与实现。也有些功能很简单，很小，例如BSD/LCA/DOW等，一个产品（零部件）-侧后雷达模块就可以承载几个功能。 参考资料来源： 百度百科-汽车术语 百度百科-CTS

汽车开发中VTS/SSTS/CTS怎么理解？

1、VTS（vehicle technical specification）：整车技术规范。包括整车技术要求、核心价值、使用标准的条件以及相应责任条款。2、SSTS（sub system technical specification）：子系统技术规范。是规定子系统的一系列要求（特征、性能、设计）以及认证方法的工程文件。2、CTS（component technical specification）：零部件技术规范。关于零件性能、设计要求以及达到规范要求的认证方法的工程文件。 本文首先介绍整车开发阶段及电子电气开发流程，然后针对功能需求开发，提出如何从市场分析Voice of Customer(VOC)开始，逐步进行Vehicle Technical Specification(VTS)，Subsystem Technical Specification(SSTS)以及Component Technical Specification(CTS)开发，将市场语言转化成技术语言。 • 整车开发阶段 整车开发大致分成4个阶段，如图1所示： 1) 起始阶段：此阶段主要进行方案策划，考虑市场细分、产品定位、开发成本、生产成本等相关因素，并完成项目可行性分析之后，确定新车型的设计目标框架。2) 概念阶段：此阶段会进行整车概念规划、初始设计需求、供应商供货能力、工厂产量分析、市场活动概念、售后概念、创新设计评估、整车性能评估等工作，设计能力较强的主机厂还会在此阶段引入虚拟车辆开发技术，进行前期建模仿真，辅助明确设计指标。3) 开发阶段：前一个阶段中，主要制定技术指标。本阶段进行工程设计，完成部件设计、整车集成、样车制造、测试验证、生产前准备等工作，以满足设计需求。4) 量产/维护阶段：本阶段需要确认实际产品是否满足功能及物理开发需求、确认产量与质量达成目标，确认成本与利润满足经济目标。对于售出的车辆，执行维护与品质保证等活动。 • 电子电气开发流程 我们所熟悉的电子电气开发流程(V模型)，包含需求开发、设计与仿真、部件开发与验证、集成验证等阶段。V模型会在整车开发阶段的概念阶段后期开始进行，并且贯穿整个开发阶段至量产/维护阶段，如图1的**覆盖区域。 本文提出的VOC/VTS/SSTS/CTS的开发活动，主要位于电子电气开发流程中的需求开发阶段。除了功能需求之外，需求开发也需要考虑法律法规以及非功能性需求(non-function requirements)，由于篇幅原因此部分本文不再描述。 • 阶段1 –from VOC to VTS 阶段1- from VOC to VTS主要是使用技术语言来描述市场期望的车辆性能或特性。 市场部门完成一系列的市场调查之后，发布VOC研究报告（例如市场客户结构、市场购买因素、尺寸定位分析、领导车型感知、产品属性重要性等。），工程团队依据VOC，制定出满足市场需要的VTS。VTS为最顶层的需求，主要描述车辆与使用者的交互关系以及性能目标。通常包含汽车空间配置、总成配置、性能要求、气体动力学、尺寸空间、底盘系统、汽车刚性、外界接口、车辆人机界面、空调系统、各种模式NVH、操控性、刹车系统、生命周期、耐久性、道路安全、车辆回收等方面。 性能目标设定除了参考既往经验、团队能力之外，目标客户期望以及未来趋势都是关键因素。因此，性能目标的设定必须基于深厚的设计经验并且进行有效的语言转化。此阶段通常需要大量对标工作以及主观判断来支持性能目标的制定。 我们可以通过市场输入、对标分析、生产组装分析、模拟分析、权衡分析等等方式来开发VTS。也可以引入质量管理工具Quality Function Development (QFD)如图3，进行分析，得出基本车辆信息。 • 阶段2 - from VTS to SSTS 本阶段主要基于VTS来开发SSTS。前一阶段所产生的VTS，对于特定性能已经有了明确的指标。在本阶段使其设计需求更加具体。 SSTS达到承先启后的功能，满足上一层VTS需求，并建立下一层CTS需求。SSTS对复杂的功能进行有结构性的拆解与分析，并且定义多个部件的组合行为，以及各个子系统的交互信息及方式。 SSTS相较于VTS更加具体，描绘信号交互、功能逻辑、场景分析等等。而SSTS相较于CTS更加抽象，通常不涉及包装、实现方案、详细原理、环境测试等等内容。也因为抽象性，SSTS才具备通用性的特点。SSTS能够**于实现方案，却又为实现方案约定一种设计框架，使供应商在这个框架之中，能够进行各种创新或者降低成本设计，但又不会偏离初始的设计需求。因此车厂在选择供应商方案时，能够基于SSTS，去挑选品质与成本最优的方案。 • 阶段3 - from SSTS to CTS 本阶段目的是将SSTS的功能点通过功能分配，将设计需求分配给不同的部件来实现。而一个功能点可能与多个部件相关。 CTS为部件技术规范，此规范详细描述供应商所提供的***设计原理，包含控制芯片要求、电气原理图、控制功能逻辑、交互信号、睡眠唤醒、电气特性、性能测试等方面。 SSTS主要以子系统为中心，由多个部件共同实现。而CTS主要以***为中心。CTS一般由供应商提供或确认，其内容必须满足各个SSTS中的需求内容。三者关系描述如下图4。 本文描述功能需求开发工作在整车开发过程中的所在环节，并且介绍VOC/VTS/SSTS/CTS的含义及相互关系。通过VTS定义整车的性能指标，由SSTS描述抽象的逻辑关系，由CTS说明实现方案。每个阶段转化都需要大量设计经验与工程技术人员的支持。希望通过本文让读者了解正向设计流程的面貌。除此之外，就开发方式而言，有两种方式，一种是Top-down(由上至下)，另一种Bottom-up(由下至上)。而要完成一个高度平台化、易于裁剪的电子电气架构设计，必须采用Top-Down的设计思想，这也是国内自主品牌车企不断努力的方向。

什么是CTQ？CTQ是什么意思

CTQ的意思是，品质关键点。 CTQ是Critical-To-Quality的缩写，意思是品质关键点，CTQ常在six sigma管理中被提到。 品质关键点是企业提供的产品和服务必须满足客户要求的品质特征， 在Six Sigma (六西格玛)中，通常用Y来表示。很多公司都是把其作为一个输出的衡量性指标。 扩展资料CTQ的确定有以下一些方法： 1、由客户指定。有些客户会对某些特定产品规定一些特别重要的特性。 2、可以召集相关的人员，特别是产品工程师，工艺工程师以及流程操作人员讨论，哪些产品特性或过程参数对最终产品品质有重要影响。哪个领域都有专家，应该群策群力。 3、收集关于该产品在sample-built或pilot run中发现的问题，或类似产品在生产过程中及使用现场发现的问题的数据，然后进行分析（比如用pareto chart），得出CTQ。 4、对一些复杂的流程（即不太清楚流程的哪些变量对流程输出的质量有关键影响），也许需要借助DOE。 参考资料来源：百度百科-CTQ

C#中的CTS类型是什么

我看《精通c#》里说：CTS包括 类、接口 、结构体、枚举、委托 这5种类型。
还有那些内建的值类型，int、double之类的。
因此我觉得，其实CTS就是由 值类型、引用类型 构成，涵括C#所有数据类型。
它并不是具体的某一种数据类型。

dolby是什么？为什么所有电影后边都是杜比？

杜比定向逻辑（ProLogic）环绕声自一九八七年推出以来，曾是电影院及家庭影院的标准音响装置，但随环绕声新制式的迅速发展，DolbyProLogic的弱点亦逐渐表现出来。直到去年六月，由杜比公司推出的DolbyProLogicⅡ，便是针对上一代不足之处所开发出来。 DolbyProLogic两大缺点(21hifi***m) 在开发DolbyProLogic（杜比定向逻辑）之时，主要是针对家庭影院环绕声技术而开发，故并未有兼顾纯音乐的播放。另一方面，DolbyProLogic的环绕声道仅为单声道及窄频宽，而且跟前方声道的分离度亦不够大，故令出来的环绕声效果不够理想。 虽然杜比公司后来推出的杜比数码环绕声，克服了环绕声效果不够理想的问题，但听纯音乐效果不理想的问题依然未能解决，加上欣赏杜比数码环绕声必须采用相近格式编码的软件，故不少用家现存DolbyProLogic软件均无法得到效果提升。 Dolby的双声道变成环绕声 DolbyProLogicⅡ（杜比定向逻辑II）其中一个重要改进，便是可将一般双声道的立体声音乐节目源（如CD及MP3等），以环绕声模式重放，令音乐播放效果更加自然迫真，以及更有现场感，使用范围亦比以前更加广泛，可以应用于电视音响、汽车音响、计算机音响及随身听等非环绕声的节目信源。 实际上，这种技术的早期开发动机，是为了纯音乐的环绕声播放，所以对隐藏在双声道立体信号中的三维空间讯息进行充分的挖掘，明显地加强了声音的空间感、方向性和清晰度，亦扩大了声场的范围，故用家即使不在最佳位置亦可得到良好的环绕声效果；这个新技术同时亦兼容ProLogic的译码播放。 在播放音乐时，环绕声道加入了Shelf的高频滤波器，以补偿因房间反射或吸收的高音衰减，令音乐更加柔和，并可扩阔声场。 分离度有所加强(21hif i***m)现时家庭影院流行的杜比数码及DTS，均是采用5.1声道的输出。DolbyProLogicⅡ亦可做到5.1声道的输出效果，不过跟前两者所不同的是，DolbyProLogicⅡ的五个主声道不是真实的完全**声道，但各声道间的分离度比传统的ProLogic好得多。 一般来说，DolbyProLogicⅡ所有声道间的分离度都可达到40dB以上，而所输出的环绕声是双声道，同时对频宽没有特别限制。以往的DolbyProLogic技术，相邻声道的分离度一般在30dB左右，而输出的环绕声仅属单声道，高频只有约7kHz。 加入多项参数设定(21hifi***m) 音乐录音和电影伴音两者的特点有明显的不同。家庭影院的目标，是在家庭环境中重现电影场景中复杂的多声道环境，因此对播放声场的参数相当严格，而音乐的播放效果则因人而异。