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1、Kalle Rovanperä,丰田,37:20.62、Thierry Neuville,现代,+12.5 3、Ott Tanäk,现代,+34.8 4、Craig Breen,M-Sport福特,+1.9 5、Gus Greensmith,M-Sport福特,+34.0 6、Oliver Solberg,现代,+13.0
分站冠军,6次厂商年度冠军,4次车手年度冠军 1987年为了参加WRC Gr.A组赛事,Lancia以Delta为基础打造Integrale4WD版本,全名LanciaDeltaHFIntegrale,装2.0L直4DohcV8Turbo发动机,输出185马力,车重1.27吨,单位马力6.85kg/hp。1987年至1993年,Delta连续6次夺得厂商车队冠军,这也是WRC历史上唯一一支六连冠的车队,也是WRC拉力赛车型之首。胜利的光环也让Delta成为最成功的拉力赛车。第二名: Lancia Stratos HF(1973-1981) 18次分站冠军,3次厂商年度冠军,1次车手年度冠军 Lancia Stratos HF是相当传奇的一台赛车,其正式亮相是在1971年的都灵车展,最终采用了来自法拉利的Dino 246 Ferrari V6发动机,最大功率192马力,中置引擎、后轮驱动,全车仅重980公斤,在1972至1974年间共生产了约492台。
顶极赛事--F1汽车比赛当属F1方程式赛车的影响力最大。F1是世界一级方程式赛车锦标赛(Formula-1)的简称,是汽车场地赛项目中最高级别的比赛,也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战,电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为终极目标。几个最显示出这个赛事的**水平。比赛所用的车辆是世界**的技术结晶;参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英;世界**的“金钱大赛”,一条F1赛道总投资高达2、3亿美元。每年十几个站比赛耗资达10亿美元。著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12-30万美元,一条固特异轮胎约600美元,资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入,同样提升着广告的价位,世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。F-1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯**赛”。
排行第二的拉力赛--WRC名气仅次于F1赛事的当属WRC。WRC是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由FIA(国际汽车运动联合会)批准的世界越野拉力锦标赛,仅次于F1赛车的世界**赛车运动,参加WRC的赛车都是以制作精良的**世界越野拉力赛车(WorldRallyCar)为主,参加WRC比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛,通常每一站的参赛车辆约70至100辆,全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界**的汽车越野拉力赛事。同时,WRC还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名,因为WRC的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成,比赛时赛车会在村庄中穿行,而观众就站在赛道两侧的安全区域观战,可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的**。 WRC可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种,因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前FIA规定的WRC每年有14站比赛,比赛时间是从每年的1月到11月。 另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
魔鬼般的赛事--巴黎-达喀尔汽车拉力赛以非洲沙漠为舞台的(巴黎-达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,为全世界所知晓。每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛,为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道,受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎-达喀尔)的正式法语名称为(LeDakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。巴黎-达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发,用2-3个星期穿越非洲大地,全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38%,更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说,可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手,驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”,它,就是巴黎-达喀尔。可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎-达喀尔拉力锦标赛中,中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛,创造了中国人在国际赛车场上的第一次。巴黎-达喀尔的另一个较大的特征就是:与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同,无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛,共同竞技。正如(巴黎-达喀尔)创始人泽利萨宾(ThierrySabine)所说?巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎-达喀尔拉力赛,无论是轿车,赛车,卡丁车还是卡车……,任何种类的汽车都可参赛。不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车,都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景,仅巴黎-达喀尔才能展现。
最煎熬的汽车赛事--勒芒24小时耐力赛每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事---“勒芒24小时耐力赛”(法文为24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事,1923年举行,至2001年已经举办了69届(1936年,1940年-1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线,单圈长13.5公里,沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始,一直持续到次日的下午四点,历时24小时。每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手),及采用换人不换车的方法,所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后,行驶里程最多的赛车获胜,一般一昼夜下来,成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛,而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈,比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众,在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的,赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所,以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位,让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物,一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过,这也是堪称赛车界里独一无二的情景。
同样性质的比赛还有日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(DragRacing),这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些****玩腻了纸醉金迷的奢侈生活,需要寻找新的**来满足自己的**,目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12-14个级别,在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行,实际比赛距离为400米,所以国际上也惯称“零四”加速赛。
**轮胎的质量应该在前十名。**轮胎质量挺好的。是世界上最早做轮胎的厂商之一,它属于运动型轮胎,最早赞助F1,现在还在赞助WRC。优点是耐力十分的高,可以适用于各种各样的路况,而且抓地性,稳定性都非常的好,很适合开车比较猛的朋友,缺点是是能够忍受它的噪音。
东风雪铁龙2008年汽车排名第3位, 因其独到而个性的设计,东风雪铁龙世嘉被众多媒体誉为“最漂亮的两厢车”,抢了众多豪车的风头。12月10日,东风雪铁龙世嘉凭借着极富乐趣的灵性操控,以绝对优势入选《名车志》2008年度十佳车,并荣膺“驾驶乐趣奖”。 在国际车坛享有盛誉的“10best”大奖旨在通过专业测试,遴选出年度最具代表性的十大优秀车型,其评选结果在业界和广大消费者心目中有极高的权威性和公信力。正是在这样一个专业、权威的测评中,东风雪铁龙世嘉以充满灵性的操控体验将“驾驶乐趣奖”稳稳地收入囊中。 出席本次颁奖典礼的东风雪铁龙相关领导表示,世嘉继承了纯正的雪铁龙血统,是一款和谐大气、动感灵性、品质卓越的高科技都市用车,是专为积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士打造的一款高品质两厢车,其欧尚的外观设计、优异的操控力与刹车制动表现,以及对C4 WRC久经赛场考验的扎实底盘和出色悬挂原汁**的继承,将带给消费者车随心动、人车合一的驾乘体验,更是东风雪铁龙品牌精髓的很好诠释。可以说,此次荣膺《名车志》10best年度车型中 “驾驶乐趣大奖”这一殊荣,是对世嘉在操控以及动力方面的最好肯定。 东风雪铁龙世嘉此次获奖是继11月广州车展荣获《南方都市报》第七届车坛奥斯卡“2008年度动感车”、《新京报》“2008超级汽车十强”等奖项之后,再一次登上国际级的领奖台。众多的“十佳”奖项,也使其成为名副其实的“十佳”。外观方面,对雪铁龙C4的原汁**引入,使世嘉成为2008年最耀眼的明星车;配置方面,**固定集控式方向盘、全数字显示仪表盘完美实现了雪铁龙“让驾驶者减少眼睛从路面上移开”的理念;动力方面,得益于WRC赛车基因的世嘉也是丝毫不含糊,而雪铁龙品牌久负盛名的底盘技术和出色的悬挂系统,更是为驾驶者提供了极富驾驶乐趣的灵性操控体验。
1.黑得最热门。并且显得很华丽。2手车保值率也高。2.白的最唯美,如果你是女生,可以考虑。3.蓝色最运动,斯巴鲁是WRC拉力赛常客,拉力蓝是比赛用蓝。4.红色最热情,但个人感觉女生更适合。5.银色灰色比较中庸低调,也不错,看你个人品味。
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