发动机电控点火系统的控制功能主要有哪些？

今天宠物迷的小编给各位宠物饲养爱好者分享电控燃油喷射系统作用的宠物知识，其中也会对发动机电控点火系统的控制功能主要有哪些？(发动机电控点火系统的控制功能主要有哪些部件)进行专业的解释，如果能碰巧解决你现在面临的宠物相关问题，别忘了关注本站哦，现在我们开始吧！

发动机电控点火系统的控制功能主要有哪些？

发动机电控点火系统的控制功能，主要包括点火时间控制，充电时间控制及爆燃控制三方面。点火时间控制主要是控制发动机的点火时间，从而能增加发动机动力。充电时间控制也称为闭合角控制，主要是对发动机点火线圈的一次绕组的通电时间的一个长短。爆燃控制主要是用来控制发动机爆燃的，轻微的爆燃可以使发动机功率上升，油耗下降，但是爆燃严重的时候可能会导致金属敲击湿热华c或c或c或c及**过热等现象

汽车发动机电控燃油喷射系统的功能有哪些？

电控燃油喷射系统的作用是精确控制燃油喷射量、喷射时间、喷射压力，使喷入活气缸内的燃油达到最佳效果，达到动力性、经济性排放最佳效果
电控燃油喷射系统的优点：
1．发动机动力性、经济性和尾气排放性能提高。

2．空燃比反馈控制，降低了排放。其排放量只有欧洲排放法规规定的50％，完全符合欧I标准。

3．燃油直接喷入进气道，各缸混合气分配均匀。

4．点火提前角可以实现精确控制，使混合气燃烧更加充分，满足发动机各种负荷的要求。

5．具有故障自诊断功能，良好的用户界面，便于用户检查维修。其中，电子燃油喷射系统的应用使发动机精确灵活的控制成为可能，使直喷式汽油机的梦想得以实现，并达到了稀薄燃烧，大大改善了燃烧效率，提高了发动机的燃油经济性，改善了排放性能，同时对冷启动性能、加速性能、过渡工况的平稳性能都有较大的改善。汽油喷射、点火控制和怠速控制组合起来，发展成为现今广为应用的发动机集中控制系统。

电控燃油喷射系统的优点？

电控燃油喷射系统优点：优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。 电控汽油喷射系统顾名思义由发动机控制单元ECU（Engine Control Unit）控制汽油机燃油喷射时刻、喷射脉宽和喷射规律的系统。由于汽油易于挥发的特性，便于在气缸外部形成均质的可燃混合气，因此在很长时间内采用了装在进气总管上的化油器供给方式。这种燃料供给系统由于不能根据不同工况精确控制混合器的空燃比，因此被电控汽油喷射方式所取代。汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或**单点喷射（SPI）和缸内直接喷射（GDI）三种。 各种传感器与开关，它们可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器，电控器根据来自各个传感器的输入信号以其他开关信号，用控制软件并结合存贮的各种标定数据与图表进行分析运算，决定应如何控制，并以相应的电信号向各个执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作以实现所要求的控制。

汽油机采用电控汽油喷射有哪些优点？

直到上个世纪60年代，汽车用燃油输送系统 绝大多数仍采用构造简单的化油器。


随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高（CO、HC、NO化合物等），对大气、环境的污染也日益严重，是造成全球气候变暖，产生温室效应的一个重要因素。为此，美国在60年代提出了《马斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年分别提出了限制汽车尾气排放的法规。


同时随着电子电装技术的不断进步，尤其是晶体管（二极管、三极管等）、集成电子技术（IC技术）的飞速发展，为汽车电子燃油喷射技术在汽车上的充分应用奠定了基础。


汽油喷射系统作为汽油发动机的燃油输送系统，已有多年的发展历史。从喷射控制发展来看，经历了两次阶段性的发展历程：从机械式燃油喷射向电子燃油喷射的变革。机械式存在结构复杂，价格昂贵，故障率及维修成本高、油耗大、混合气控制精度低等**，汽车工程师们在80年**发了新型的电子控制汽油喷射系统。


汽车用汽油喷射系统


传统的化油器存在诸如易发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀，引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些**，早在上个世纪30年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研发中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年二战面临结束的晚期，喷射系统开始应用于**战斗机上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用**战斗机作战工况的**，如易冰点、气阻、由于惯性、重力等物理作用，在作战旋转、翻滚动作中燃油溢出、燃油与量孔分离等缺点，汽油喷射技术应运而生。


尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。


汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，是在1950—1953年高利阿特（Goliath）与哥特勃罗特（Gutorod）两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。1957年奔驰公司又在4冲程发动机上采用了它。


50年代轿车用汽油喷射都是在柴油机燃油喷射泵的原理与基础上发展演变而来的机械汽油喷射，由世界著名汽车配套生产商博世公司研发生产并投入市场。可以说：由于博世公司的积极研发，在汽车用汽油机械喷射领域内，博世公司起着领袖与旗舰的作用。


1958年，奔驰公司在200SE上首次采用在进气歧管上安装喷油嘴，燃油分组进行喷射。在此喷射中，安装有能调节的启动阀和控制暖车加温时间的自动控制开关，在起动、暖车工况下能适当增加燃油喷射量，增大空燃比，同时对进气温度高低、行驶环境大气压力的变化，在空燃比补偿控制中根据变化，做较精确的控制。正是这种有部分电子元件感应参与，有初步简单电子控制的汽油喷射方式，为现在的EFI电子燃油控制奠定了功能基础。


电子控制汽油喷射的诞生


随着汽车工业的飞速发展，汽车的尾气排放带来的空气污染日益严重，西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机等的飞速发展，促进了电子控制汽油喷射发动机的诞生。1953年美国奔第克斯（Bendix）首先开发了电子喷射器（Electrojector），1957年正式问世，开创了电控汽油喷射的先河。


在这一时代，由于各发动机制造商强调发动机输出功率的提高，为了确保全负荷时大扭矩输出特性，空燃比控制必然偏小，以提高喷油量，因此，对空燃比的控制精度也比较低。但是随着电子控制技术的发展、应用，电子燃油控制的各种优点渐渐显现出来，包括各种精细的补偿功能和良好的空燃比控制性、灵敏的节气门响应性、高功率的输出。


另外，在电子技术方面，晶体管早已发明，但是由于成本高，性能不稳定，还不能很好的应用于汽车上。故奔第克斯在开发阶段应用真空管开发电子计算机。在1957年发表时，正是晶体管开始实用化的时代，因此，她开发的电子控制汽油喷射装置只在美国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车上装用。


电子控制汽油喷射的发展


在美国奔第克斯发表喷射器后，经过10年时间，到1967年德国罗伯特——博世公司在购买美国奔第克斯专利的基础上，推出了速度密度型的D—Jetronic电控汽油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制汽油喷射得到了较大发展。D—Jetronic汽油喷射装置已经具有现代电子汽油喷射的全部要素，是现代电子汽油喷射的先驱。


博世公司在发表D—Jetronic后的6年，即1973年又开发了质量流量式（massflow）L—Jetronic电子控制非连续喷射和K—jetronic机械式连续喷射。前者采用进气歧管压力作为控制喷油量的参数，在汽车工况急剧变化时控制效果不佳，后者则是利用空气流量计测量进气流量，并转化为电信号输给发动机电脑，来达到精密控制喷油量，降低排放污染的目的。


1981年，博世又发表了LH—Jetronic电控燃油喷射系统，在控制能力上增加了一些更精确的细节，进一步改进了发动机各方面的性能。LH系统最大的特点是采用了热线式空气流量计，其中“H”是英文“HOT”热线的第一个字母，热线式空气流量计直接测量进气质量，其体积小，进气阻力小，因此能更精确的控制空燃比，提高发动机的动力性和经济性，改善发动机排放。


在增加电子控制电路的基础上，采用流量方式的K—Jetronic汽油机械喷射在1982年又发展为KE —Jetronic机电组合型机械燃油喷射。KE—Jetronic中E字代表电子控制。直至现在大街上行驶的奔驰129、126系及奥迪100等车型仍在使用KE型喷射，但由于其存在油耗高、故障率高、维修成本高等**，也将被无情的淘汰。


以上与大家讨论的是进气管多点喷射系统，其控制精度高，但成本也高。为了降低成本，使电控汽油喷射系统能进一步运用到普通车辆上来，1979年通用（GM）公司推出了TBI单点节气门体喷射系统，1983博世推出了MONO－Jetronic低压**喷射系统。单点燃油喷射系统在结构上与化油器相似，而且结构简单，维修调整方便，且在排放控制等方面比化油器优异，故也在上世纪80、90年代在低排量汽车上得到了广泛运用。但由于排放控制等方面原因，近几年来此种喷射方式已被淘汰，不予采用。


在博世公司极力研发燃油喷射的同时，世界上其它的汽车生产商在此领域也进行了艰辛的研究：


1971年丰田公司开发了它的EFI（Electronic Fuel Injection）电子控制汽油喷射系统。EFI控制电脑分为两类型：一种是根据电容器充电和放电所需的时间来控制喷射正时的模拟型；另一种是微电脑控制型，它利用存储器中的数据来决定喷射正时，于1981年开始装备于汽车上。


为了实施越来越严格的排放法规，除了研究、引进诸如二次空气喷射燃烧、催化剂、混合气燃烧后产生的尾气再处理技术以外，还进一步发展了提高空燃比控制精度的新技术，于是又出现了Os传感器和三元催化剂。三元催化是利用铂等稀有金属作为催化剂，把废气中的CO、Nox 、CH等有害气体还原成CO2、N2、H2O无害气体。但是三元催化剂只有在接近理论空燃比的极窄小范围才能发挥最大的效果，故需用Os检测废气中的氧浓度，通过发动机电脑来精确调节空燃比，控制喷油量。1977年日产和丰田汽车公司在空气流量式汽油喷射装置中使用的氧Os器反馈系统，直到今天还在很多车辆上使用。


随着电子技术集成电路的发展，微电脑技术飞速发展。同样，汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制（MASIR）。它能更好的根据发动机运转工况，对点火调速器提前角与负压提前角作出精确的点火时间控制。


1984年丰田推出速度密度型的T—LCS（Toyota Lean Combustion System）丰田稀薄燃烧系统的汽油喷射装置，能在各种运转工况下，对喷射时间，点火时间进行有效、出色的控制。


由于微机的运用，以及微机计算、储存、分析、学习等功能的发展，可以进行复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应，使微机控制型汽油喷射渐渐成为主要的喷射方式，同时在柴油喷射方式中也得到了充足的发展。纵观现在的汽油喷射汽车，已经集高科技、高精密度于一身，其所控制的废气排放，如CO、HC在用废气仪测量时达到了0.00数量级的水平，几近“零”排放。


同时中枢控制电脑不仅参与发动机的控制，还利用多路传输系统，各种BUS线与车身其它电子控制系统，如ECT、ABS、TRC……共享信息运作，一机多用，使整车的驾乘性能产生了质的提升。

汽油机电控燃油喷射系统有那些优点？

电控燃油喷射系统的6个优点： （1）采用电控燃油喷射技术，减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满足更加严格的排放法规的要求。 （2）ECU电控单元对节气门的变化反应迅速，使摩托车的操纵性能和加速性能都得到改善，并能保持良好的动力性能指标。 （3）由于ECU系统控制非常精确，减少了发动机的爆震倾向，因此允许发动机采用更高的压缩比，从而提高了发动机的热效率。 （4）易于启动，尤其利于冬季低温环境下的冷车启动。电控装置由计算机程序控制不同工况的空燃比，抛弃了化油器式的阻风门启动装置，使冷车启动更加可靠。 （5）发动机性能调整便利，可以方便设定发动机在不同工况下的燃油量及点火时间，满足摩托车行驶时对各种路况下发动机性能的要求。 （6）EFI系统的适应性较强，对于不同型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”，而同一种油泵的喷嘴ECU都能够被使用在许多不同规格型号的产品中，这就可以使电喷技术在其它品种的发动机上得到延伸。 汽油机电控系统的组成 现代车用汽油机电控系统的种类与型号很多，但结构与原理均大同小异，它们也和柴油燃料供给系统的电子控制一样分为传感器(Sensor)、电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分。 各种传感器与开关，它们可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器。 电控器根据来自各个传感器的输入信号以其他开关信号，用控制软件并结合存贮的各种标定数据与图表进行分析运算，决定应如何控制，并以相应的电信号向各个执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作以实现所要求的控制。 在所有的传感器输入量中，发动机转速和表示发动机负荷的空气流量（或进气歧管绝对压力）是两个最基本的输入量。 电控器根据两者决定点火提前角和喷油脉宽的基本值，而**液温度、进气温度等都是用来对基本点火提前角和喷油脉宽进行修正的条件参数。 曲轴（或凸轮轴）转角位置信号用来确定相对各缸上止点的点火时刻和喷油时刻。节气门开度传感器信号对于怠速工况判断、过渡工况喷油量补偿等都是必须的。 当汽油机装有三效催化转化器时，必须有一个装在催化转化器前的（也有在催化转化器前后各安装有一个的）能反映空燃比的氧传感器，为进行部分负荷及热怠速工况的空燃比闭环控制输入反馈信号。 爆燃传感器检测出的爆燃强度和频度则作为电控器决定推迟点火以避免爆燃的依据。根据发动机的具体情况，可能还配有其他传感器（例如增压压力、机油压力、汽车车速和蓄电池的电压等）。 以上内容参考：百度百科-电控汽油喷射系统

电控燃油喷射系统的功能是对什么控制的？

你好，电控燃油喷射系统的功能主要是由于我们发动机家收到各个传感器的信号和计算出发动机所需要的负荷。转距扭距和功率，然后对我们的燃油系统实时实量的准确的喷油，希望对你有所帮助。

汽车发动机电控燃油喷射系统的功能有哪些？

电控燃油喷射系统的作用是精确控制燃油喷射量、喷射时间、喷射压力，使喷入活气缸内的燃油达到最佳效果，达到动力性、经济性排放最佳效果
电控燃油喷射系统的优点：
1．发动机动力性、经济性和尾气排放性能提高。

2．空燃比反馈控制，降低了排放。其排放量只有欧洲排放法规规定的50％，完全符合欧I标准。

3．燃油直接喷入进气道，各缸混合气分配均匀。

4．点火提前角可以实现精确控制，使混合气燃烧更加充分，满足发动机各种负荷的要求。

5．具有故障自诊断功能，良好的用户界面，便于用户检查维修。其中，电子燃油喷射系统的应用使发动机精确灵活的控制成为可能，使直喷式汽油机的梦想得以实现，并达到了稀薄燃烧，大大改善了燃烧效率，提高了发动机的燃油经济性，改善了排放性能，同时对冷启动性能、加速性能、过渡工况的平稳性能都有较大的改善。汽油喷射、点火控制和怠速控制组合起来，发展成为现今广为应用的发动机集中控制系统。

电控燃油系统功用是什么？

1、电控燃油供给系统根据发动机的各种工况的不同要求，供给发动机气缸一定浓度和数量的可燃混合气。 2、电控燃油供给系统把发动机燃烧做功行程产生的废气排到大气中。

电控燃油喷射系统的功能是什么？

精确控制燃油喷射量喷射时间喷射量喷射压力 使喷入活气缸内的燃油达到最佳效果 达到动力性经济性排放最佳效果

电控汽油喷射系统组成和工作原理是什么？

一、组成：分为传感器(Sensor)、电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分。 1、传感器是一种检测设备，它能根据一定的规则将被测信息感知并转换成电信号或其它所需的信息输出，以满足信息传输、处理、存储、显示、记录和控制的要求。 2、电控器（ECU）是一个小型计算机管理中心。它以信号（数据）的采集、计算、处理、分析、判断和决策为输入，发出控制指令，并以执行机构的工作为输出。有时，它还为传感器提供稳定的电源或参考电压。 3、执行器是自动控制系统不可缺少的重要组成部分。它的作用是接收***发出的控制信号，改变被控制介质的大小，使被控制变量保持在所需值或一定范围内。 二、原理：各种传感器和开关能及时、真实地将汽油机的驾驶员意图、工作状态和环境信息传递给电子***。电子***根据各传感器的输入信号和其它开关信号，利用控制软件对存储的校准数据和图表进行分析计算。 决定应如何控制，并以相应的电信号向各个执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作以实现所要求的控制。 扩展资料： 电控汽油喷射系统的特点： （1） 燃油采用的顺序喷射方式(SFI)。 （2）点火系统采用了无分电盘的**点火方式。 （3）具有许多汽车发动机控制所需的辅助功能。 （4）采用电控节气门。 参考资料来源：百度百科-电控汽油喷射系统 参考资料来源：百度百科-传感器 参考资料来源：百度百科-电子*** 参考资料来源：百度百科-执行器