为什么只有斯巴鲁和保时捷在使用水平对置发动机？

今天宠物迷的小编给各位宠物饲养爱好者分享全新斯巴鲁销量排行的宠物知识，其中也会对为什么只有斯巴鲁和保时捷在使用水平对置发动机？(保时捷水平对置发动机和斯巴鲁一样吗)进行专业的解释，如果能碰巧解决你现在面临的宠物相关问题，别忘了关注本站哦，现在我们开始吧！

为什么只有斯巴鲁和保时捷在使用水平对置发动机？

相信很多人都是知道，汽车发动机有多种结构，常见的有直列4缸发动机，也有V型发动机，还有W型发动机，***独有的转子发动机，和世界上仅有两家车企在用的水平对置发动机，水平对置技术很难吗，那么为什么单单只有这两个厂家去生产水平对置发动机呢？下面小编就来说说。 首先我们先来了解一下什么是水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。就如同两个拳头在对撞一般，使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。 水平对置发动机的发明者是汽车之父【卡尔·本茨】，在1896年发明之后许多知名的汽车厂商都有使用过，比如宝马、保时捷、阿尔法罗密欧以及大众汽车，在一级方程式中法拉利汽车也使用过这种发动机，型号为flat-12的12缸发动机。但为什么后来不用了呢？ 这也是因为水平对置发动机发动机的缺点所造成的，而这些缺点从发动机角度来说都是非常严重的，首先要接受它的重力，接受之后同样还需要抵消掉这种重力，因此润滑性就是一大难题，因为油都是往底**的，顶上的这些也要起到润滑作用，导致气缸内润滑不均匀，这是一个技术性难题。 另外H型发动机的造型决定了发动机舱的布局相当另类，发动机的固定比较复杂会增加维修成本；在我国很多车企在制造汽车的过程中并不考虑维修的便利性，但绝大部分车企在布局设计发动机舱的过程中会考虑到“维修工的好感”，因为售前都是谎言、售后才是口碑。 当然为什么只有这两个厂家在用这项技术，这也和两家企业主打市场有一定关系，水平对置发动机的优点可以让发动机舱同样很扁，车子扁一些重心质心都会更低，对于车辆的操控会有明显的提升。而这两家企业都把操控放在第一位。所以就坚持使用了这个发动机。

斯巴鲁森林人和jeep指南者，哪个好

森林人是很家庭化的SUV，实用性很高
指南者则更年轻化点，轿车化点

来比较一下，性能上以2.5L的森林人和2.4升的指南者来说

油耗保养上，森林人车重略高，加之特别得水平对置发动机，保养费用稍微贵一点，两车油耗相似，都属于可以接受的范围

配置上，森林人的选择很多，而指南者的车型很单一，内装的用材指南者也比较低廉，相比之下森林人就精致多了

操控上，森林人比指南者略好，指南者的地盘低，轮胎也是公路胎，使用的是CVT变速器，走烂路的能力远不如森林人

空间上，森林**于指南者，车顶较高乘坐也更宽敞

看看大街上的两车的数量就完全可以放心了，斯巴鲁作为日系车，安全和质量上还是信得过的。

斯巴鲁森林人怎么样？值得买吗？

斯巴鲁森林人拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置，值得购买。 斯巴鲁森林人配备了高亮度的LED前大灯组合，为驾驶者提供了更好的视线照明。高亮度的LED尾灯在夜间具有良好的识别性，为安全提供了保障。无骨式后雨刷、车顶处的空气动力扰流板和镀铬排气管体现了斯巴鲁家族传统的运动气质。 斯巴鲁森林人将定速巡航控制集成到了方向盘上，并且将仪表盘更换成蓝色背景光，与斯巴鲁傲虎系列车型的类似。斯巴鲁开发了新一代高强度环形车架。座舱经过专门的加固设计，从车顶，到车门和门柱，以及车底板都经过加固，装有专门的支撑架，能够吸收各个方向的撞击和震荡，确保座舱安全。 斯巴鲁森林人有两款发动机可供选择，一款为水平对置2.0升 DOHC16气门汽油发动机。在 “正时可变气门电子控制系统”作用下即增加了发动机动力的同时也最大限度的节约了燃油消耗。该发动机最大输出功率为109Kw/6000 rpm，最大扭矩可以达到191N.m/ 3200rpm。 另一款为水平对置2.0升DOHC16气门涡轮增压汽油发动机。所迸发出来的动力更是惊人的该发动机最大输出功率为169Kw/5600 rpm，最大扭矩可以达到319N.m/ 2800rpm。 扩展资料 验车须知： 1、查看车底和电瓶。看车底主要是看看有没有漏油，如底盘上有油污痕迹，就要考虑是不是那里漏油。另外，新车的电瓶也要看看接头处有没有腐蚀，尤其夏季*雨连绵的时候，另外注意新车电瓶接头一般是松的，开走时一定要拧紧。 2、打开引擎盖，发动车辆，听听发动机的声音。启动车辆后，用一个螺丝刀的一端顶住发动机，另一端顶在耳朵上听声音，听听发动机内部有没有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等，好的发动机只有一种“呼噜呼噜”的声音，不会有其他杂音。 参考资料来源：百度百科-斯巴鲁森林人

斯巴鲁国内外销量差距很大，为什么

斯巴鲁在国内是***，贵，没性价比，而且水平对置发动机只有斯巴鲁和保时捷在用，维修保养比普通发动机又贵有复杂，而且国内售后网点少，维修保养不方便 在国外，价格和丰田本田一个价，有性价比

兼并斯巴鲁成功死磕大众！2020年世界销量冠军，丰田势在必得

根据海外媒体报道，斯巴鲁汽车日前发布消息称，该公司的主要股东和第一大外部股东丰田集团达成了协议，后者对斯巴鲁的持股比例将从原本的16.8%增持至20%。 自此，斯巴鲁将正式加入丰田集团，成为Toyota的权益法适用公司，斯巴鲁的盈亏也将直接反映在丰田集团今后的财报当中，但丰田并不会向斯巴鲁派遣和入驻较高阶管理职人员，斯巴鲁将继续维持现有的**运营状态。 据悉，丰田增加对斯巴鲁的投资，并获得更高比例决议权，是双方早在2019年9月27日就达成的协议，而该协议将从2020年2月6日起正式生效。 回顾过去，斯巴鲁和丰田早在2005年就开始了业务合作，比如说在丰田 86和斯巴鲁 BRZ项目上，两者就采用了共同研发的模式量产；根据新的协议，双方将再次充分利用斯巴鲁的AWD（全轮驱动）技术和丰田的电动技术，共同开发采用全新的EV专用平台生产和销售电动化车型。 对于丰田控股斯巴鲁，无论是斯巴鲁还是丰田都实现了"双赢"的局面。首先对于丰田来讲，在被大众集团夺去全球销量冠军头衔之后，从2019年的全球汽车销量上来看，丰田以1074万辆的销量继续位居全球销量第二的位置，其与大众的差距仅仅为23万台。此次控股斯巴鲁之后，倘若加上斯巴鲁2019年全球总销量104万台的数据，2019年丰田的总销量已经可以超过德国大众汽车。 相信在2020年，丰田与大众的销量冠军之争将更加白热化，控股斯巴鲁后的丰田在汽车毫无疑问目标就是要将全球销量桂冠重新收入囊中。 此次加入丰田集团，对于斯巴鲁这样体量不大的小众车企来讲，无疑是一个令人鼓舞的大事件。在车企兼并整合大趋势下，对于斯巴鲁这样体量的车企来讲，研发全新车型架构无疑需要大量的资金和技术投入，眼下"抱团取暖"无疑是最具效费比的一种选择，?2019年6月，丰田与斯巴鲁曾宣布，将联手共同研发中大型纯电汽车专用平台及纯电SUV车型，以降低研发成本，相信未来，我们将会看到两者在研发与生产领域会有更加广泛的合作与协同。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁中国销量不佳，是冤枉他了吗？

本文首发于知乎 中国消费者太容易而且也特别喜欢高看这些小众属性的汽车或是品牌一眼。斯巴鲁给中国消费者或者说车迷的印象是它有传奇车型斯巴鲁WRX STI，一直参加WRC世界拉力锦标赛，而且取得了不错的成绩，带有强烈的运动基因，加上斯巴鲁相当有个性的提供了全系水平对置发动机和全时四驱，并且保持了进口身份。 以上特性戳中了车迷的痛点，这些特性也是斯巴鲁比较有特色的优势，但因此它就是好车？ 未必。 1 拥有传奇车型和辉煌历史的可不止斯巴鲁 你不得不承认在日系车辉煌的时代，斯巴鲁有一席之地，在那些如数家珍的日系传奇车型中，斯巴鲁 Impreza 22B STI赫然在列，作为WRC赛场上的常胜冠军，斯巴鲁实现了95、96、97赛季三连冠，最后因经济危机不得不退出WRC赛场。 不过先别急着激动，如果看看和斯巴鲁同期存在的那些传奇车型如今的现状，瞬间就能明白一个道理——辉煌不能代表现在，只能代表过去。 2019东京车展正式开幕，斯巴鲁旗下著名的运动轿车WRX STI的特别版本——WRX STI Final Edition首发亮相。这款特别版的STI将是最后一批搭载EJ207水平对置引擎的车型，限量555台发售。 同样的，2015年三菱Mitsubishi为了满足粉丝们的愿望，品牌正式发布了名为 Final Edition 的 Lancer Evolution X 终极量产版本，也是高达 473 匹马力的超强性能2.0 T 发动机的绝唱，限量1000台。 你应该不会忘记， 三菱Lancer Evolution X 与 斯巴鲁 WRX STI 在过去几十年斗个你死我活的历史吧？可是三菱最终又如何呢？ 三菱 Lancer Evolution在中国的知名度应该比STI还要高，而且东南汽车还推出了外观相似的三菱翼神，就这样三菱在中国汽车销量也还是一塌糊涂，在高端越野车型上，三菱还拥有同样传奇的帕杰罗这种神器，同样保持着进口身份，市场热衷它了吗？ 不只中国，三菱在全球全面衰退，最终被日产收购。斯巴鲁又何尝不是因为这些原因才和丰田达成合作？ 三菱留给大家的反思就是：粉丝的一厢情愿拯救不了品牌，普通消费者只看产品的竞争力。 也有几个传奇品牌在新时代下改变了做法，生产过Supra的丰田在中国卖的最多的是卡罗拉、凯美瑞；生产过NSX的本田在中国卖的最多的是思域和雅阁；生产过GTR的日产在中国卖的最多的是轩逸、逍客和奇骏，生产过转子发动机的***在中国卖的最多的是昂克赛拉和CX-4。 斯巴鲁在历史的传奇程度上相比丰田、本田、***、日产又如何？如果说丰田、本田、***最终是改变了自己才滋润的生存下去，斯巴鲁又凭什么可以做到坚持自我不妥协还能取得胜利？ 2 怎么看全时四驱和水平对置发动机？ 水平对置发动机已然是斯巴鲁品牌的一大特色，甚至经常和同样采用此类发动机的保时捷相提并论，但实际上斯巴鲁和保时捷采用水平对置发动机是完全不同的两种目的。 保时捷使用水平对置发动机出自对车身造型的苛刻要求，发动机舱必须尽可能低矮，维持保时捷一贯的设计风格，为了这种造型，保时捷甚至愿意采用相对不那么运动但体积更小巧的麦弗逊悬架。一切以「小体积」为第一要务。 斯巴鲁大多数车型的发动机舱没有足够低矮的诉求，前悬依然采用麦弗逊悬架，相比之下水平对置发动机带来的优势大概只有重心更低了。 不过，水平对置发动机是存在先天劣势的，然而对保时捷来说并不是问题，因为保时捷用户相对而言不那么在意可靠性和维保成本支出，斯巴鲁这种定位家用的品牌就不同，消费者并没有将斯巴鲁视为豪华品牌，而作为一款家用车，尽可能缩减日常使用支出成本才是最正确的做法。 结果显而易见，斯巴鲁车型常规保养费用比丰田、本田高出一大截，大概斯巴鲁官方也意识到了这一点劣势，推出了免费保养政策，将这部分费用压了下去，但另外带来的维修原厂零配件的等待时长依然是一个死结。 至于作为斯巴鲁品牌特点的全时四驱和水平对置发动机，应不应该追崇、该怎样看待则因人而异了。 其实许多主流品牌都有自己的特色技术，比如丰田混动、本田锐混动、***创驰蓝天等等，只是消费者对某些特色感冒、某些特色不感冒。 全系标配四驱是斯巴鲁一贯的特色，但这种特色不是一个强门槛特性，虽然在当下2.0L配四驱的只有斯巴鲁，但只要市场买单，丰田、本田、***也可以分分钟推出2.0L四驱版本。 实际上，大多数消费者认为家用车2.0L配四驱没有必要。 3 怎么看进口身份？ 进口身份并不是一个优势，国产不一定会带来质量的下滑，质量下滑取决于合资企业的决策层，而且斯巴鲁也曾经试图和奇瑞进行合资。如果斯巴鲁不合资，现有车型的售价和表现根本无法带来优势。 斯巴鲁和奇瑞之所以没能成功的原因特别有意思——因为丰田是斯巴鲁母公司富士重工的最大兼控股股东。按照中国的产业政策，丰田已经坐拥南北丰田两大合资企业，已经没有名额了。 从这个角度来看，进口身份是不得已而为之的选择。 4 好车没有一个好价格就不是一个好车 单看斯巴鲁森林人2.0L，内饰宽敞、反馈敏感、燃油经济性好、主动安全配置多、车窗面积大采光好，表现上的的确确符合符合一部好车的标准，但这种「好」是建立在18万左右的售价上，实际是斯巴鲁森林人2.0L豪华版 Eyesight售价23.88万，市场优惠1万，全款落地26万，那就一点都不香了。 不香的原因就是这个价位上有太多更优秀的竞品可以选择，斯巴鲁森林人在这个价位上没有体现出足够的优势。 可能很多消费者认为，斯巴鲁是整车原装进口，发动机、变速箱包括四驱系统，一个进口身份增加5万售价也算合理？ 问题是，当初对待原装进口的本田讴歌，消费者可不是这么认为的，且在当下一汽***阿特兹、CX-4发动机和变速箱同样是日本原装进口，四驱系统也可能是进口（不确定），为什么阿特兹就没有这么多溢价？ 在23万还只是丐版这件事儿上，斯巴鲁森林人一没有足够豪华感，内饰保持家用朴素的风格、发动机声音也没有刻意压制；二没有足够的性能，只搭载一款2.0L发动机搭载CVT变速箱，缺乏驾驶**。这个价位已经可以买到主流品牌的顶配或是豪华品牌的入门版，无论动力还是品牌都要超出斯巴鲁一截。 另一点是许多斯巴鲁粉丝不愿意面对的**---其实，斯巴鲁在品牌和车型上更侧重就家用，是一个彻彻底底的实用品牌，海外的主要竞争对手集中为丰田、本田、***，在某些车型的售价也不如***和丰田。 以斯巴鲁力狮为例，这款车在美国搭载了2.5L和2.4T（谢谢知友提醒）两款引擎，全时四驱，平均售价为24,322刀，市场成交平均售价为23,757刀，主要竞争对手为本田雅阁、***6、福特蒙迪欧和日产天籁。 和斯巴鲁都有些运动定位的***，***6在市场平均售价和平均成交价上都要高于斯巴鲁力狮，而且***只采用了前驱搭载2.5L和2.5T两款引擎的组合（有计划推出四驱版本）。 至于斯巴鲁最畅销的森林人主要竞争对手为Jeep自由光（Jeep定位较低）、本田CR-V、***CX-5等车型，在成交价上也更接地气。 正因为斯巴鲁海外和丰田、本田、***一样的定位，进口到中国后，斯巴鲁的许多车型起步售价已经可以买到同级竞品顶配，能说斯巴鲁性价比很高吗？ 最后，斯巴鲁运动吗？ 斯巴鲁的确是一个偏运动的品牌，但整体风格是偏向家用的。在之前回答关于变速箱的一个答案下，一个知友问为什么斯巴鲁力狮这种定位运动的车型却要使用CVT变速箱？ 我给出的答案是，力狮运动是一种误解，在运动之外更侧重舒适才是这款车的主要定位。 在美国消费者报告对力狮的评价中写道： 「The Legacy tackles corners with restrainedlevels of body lean, feeling responsive and secure, but it isn’t as sporty as a Ford Fusion or Mazda6. The steering could use a bitmore feedback to the driver regarding road texture and cornering loads. Still,its 54.5 mph speed through our accident avoidance maneuver test is impressive,and a testament to the Legacy’s utterly controllable,driver-friendly nature.」 翻译过来就是： 「力狮在快速过弯时身体姿态优势，响应迅速且安心，只是它不像福特蒙迪欧和***6那般运动。转向上可以增加一些司机对抓地力和转弯极限的反馈。尽管如此，它在紧急避让的测试中依然达到了令人印象深刻的54.5英里/小时的速度，力狮足够的可控特性让驾驶员可以更友好的驾驶。」 力狮2.5L版本的加速能力大概在8.9秒左右，这比同级别的丰田凯美瑞和本田雅阁要慢上近一秒，不过力狮是经济性最好的四驱轿车，2.4T版本零百加速能力大概在7.1秒左右，为了增加运动型，这款CVT变速箱模拟了传统变速箱的档位。 上图中测试的***6为FWD前驱车型，四驱车型未找到，只找到了相应新闻。 在与同级别车型性能和操控的对比中，斯巴鲁车型的性能表现不算强劲，2.5L版本的对比中，***阿特兹要更加出色，即便把希望寄托在那款还没有进入国内的力狮2.4T版本上也没有意义，反而不如期待***2.5T引擎同样搭配四驱的***6，而且如果***6实现后驱，斯巴鲁力狮就更加没有运动性上的优势了。 综上所述，我们可以认为斯巴鲁的单车性能表现不错，但这种不错在中国市场的价格上就显得没有太多竞争力了，我想这大概就是斯巴鲁在中国销量不理想的原因了吧。 答案显而易见，卖不好就是竞争力不够，不是车就是价格。 图 | 来源于网络 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。