斜坡变形破坏的防治原则及措施？

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斜坡变形破坏的防治原则及措施?

1 ）消除、削弱或改变使斜坡稳定性降低的各种因素
　　 这方面的措施可分为两类。一类是针对导致斜坡外形改变的因素而采取的措施。主要是保证斜坡不受地表水的冲刷或海、湖、水库水波浪的冲蚀。如修筑导流堤 ( 顺坝或丁坝 ) 、水下防波堤 ( 破浪堤 ) 等。另一类措施是针对改变斜坡岩体强度和应力状态的因素采取的。为了防止易风化的**表层由于风化而产生剥落可以在边坡筑成之后用灰浆抹面，或在坡面上用浆砌片石筑一层护墙。在护墙脚处一定要设排水措施，排除坡内积水。为了防止坠石，可在坡面上铺设钢丝网，或增设阻挡落石的铁链拦栅。对于胀缩性较强的土质斜坡，可在边坡面上种植草皮，使坡面土层保持一定的湿度．防止坡面开裂，减小降水沿裂缝渗入的可能性，避免土层性能恶化而发生土爬或滑坡。 　　调整坡面水流、排除斜坡内的**水、截断进入坡内的**水流，对于防止坡体软比、消除渗透变形作用、降低空隙水压力和动水压力，都是极为有效的。这些措施在滑坡区和可能产生滑坡的地区尤为重要。
　　为了不让外围地表水进入滑坡区，可沿滑坡边界修筑天沟 沟壁应不透水，否则反而起到向斜坡内输水的作用。在滑坡区内，为了减少降雨渗入，可在坡面修筑排水沟。在岩质斜坡中还可采用灰浆沟缝等措施。
　　排除**水的措施很多，应根据斜坡地质结构特征和水文地质条件加以选择。通常在土质斜坡内修筑支撑盲沟能收到良好效果 。截断**水流对于防止深层滑动或治理较大型的滑坡是很有效的，一般采用**排水坑道 。斜坡若有含水层时，水平坑道设在含水层与隔水层之间效果较好。 　　　
（ 2 ）降低下滑力，提高斜坡抗滑能力
　 降低下滑力主要通过刷方减载。在刷方时必须正确设计刷方断面遵循 “ 砍头压脚 ” 的原则。特别注意不要在滑移 —— 弯曲变形体隆起部位刷方，否则可能加速深部变形的发展。提高滑体抗滑能力的措施很多。一种是直接修筑支、挡建筑物以支撑、抵挡不稳定岩体。支、挡建筑物的基础必须砌置在滑移面以下。岩质斜坡采用预应力锚杆或钢筋混凝土锚固桩杆加固，是一种很有效的措施。它可以增高结构面的抗滑能力，改善结构面上剪应力的分布状况．
　　显著降低沿之发生累进性破坏的可能性。锚杆的方向和设置深度应视斜坡的结构特征而定 。在大型的滑坡体中还可采用成排的抗滑桩或 ( 和 ) 预应力锚索格子 3 ）防御和绕避措施
　　在一些经常有剥落或崩落的斜坡区，可修筑一些防御性建筑物而不去治理它。如道路建设中的明硐、卸塌棚等。
　　在道路建设中遇到难于治理的大滑坡时，可以采用绕避或从滑动面以下开挖隧洞通过

汽车的最大爬坡角是多少？

最大爬坡度是汽车满载时的最大爬坡能力。最大爬坡角是60%，就是说爬坡高度和爬坡长度的比值是60%；100%爬坡角对应的斜坡角度为45°。 汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。 表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。 例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30/100=0.3，查三角函数表得θ≈16°42"，即此车可爬越的最陡坡度是16°42" 。 扩展资料：实际应用： 汽车的爬坡角度，指汽车能上坡的极限坡度。通常以此衡量汽车的爬坡性能。计算如下：汽车在平路上的爬坡角度为零，而从平路到坡顶的爬坡角度即为坡顶的高度与斜坡路段在水平上投影的反正切值。 曲线段的爬坡角度，指这段曲线上某一点在水平方向的投影与垂直高度的反正切值。 如果汽车技术说明书上“汽车爬坡度”直接标注了角度，就是指此车可爬越的最陡坡度。根据汽车行业规定，只有百分比坡度标注方式才是符合标准的，如果仅标注数字，实际上也是百分比数字。 需要说明的是，有些人将“汽车爬坡度”的百分比数值解释为汽车可爬越的直接最陡坡度是错误的。 对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车，最大爬坡度在10°左右即可。对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即16.5°左右。而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达30°以上。 参考资料：百度百科--汽车最大爬坡度

斜坡屋顶角度是多少

任何角度可以，问题是看你房子檐口和顶的高度确定。
坡屋顶坡度在十渡到六十度，超过十度为坡屋顶，三十度为最佳坡度，顶面受力减小，易于排水。

不稳定斜坡治理的主要措施

主要采用坡面清危、裂缝封填、被动防护、砂浆锚杆、主动网、岩腔支补、预应力锚索、生物绿化等治理措施。