比亚迪soc怎么设置比较科学

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比亚迪soc怎么设置比较科学

根据不同路况合理设置SOC平衡点，将能更大限度帮助车主提高燃油经济性。一般市区拥堵路段，可设置较高SOC平衡点，储备更多电量以供通畅路段行驶；长途则可设置较低SOC平衡点，保证电量得到最充分的使用。



比亚迪秦双冠版除了天生节能，SOC平衡点的设置也为节能建立奇功。所谓SOC，即荷电状态，剩余电量占电池容量的比值，说直白点可以理解为剩余电量。HEV模式下车辆通过放电或者发电使SOC值维持于某一点，这个点就是SOC平衡点，即车辆剩余电量 SOC平衡点时，车辆则会处于放电状态。进入“行驶设置”，根据不同路况合理设置SOC平衡点，将能更大限度帮助车主提高燃油经济性。一般市区拥堵路段，可设置较高SOC平衡点，储备更多电量以供通畅路段行驶；长途则可设置较低SOC平衡点，保证电量得到最充分的使用。没尝试过的车主不妨一试，摸索出适合自己的SOC平衡点。

此外，还有一项功能可帮助车主省油于无形之中。它看不见摸不着，可却真实发生了，它就是大名鼎鼎的松油门停机小油门停机功能。“望文生义”就能大概知道它的意思。严谨而言，在混动经济模式下，比亚迪秦双冠版智能动力管理系统通过智能识别，可实现发动机松油门停机和小油门停机，同时也能够实现传统燃油车的怠速停机。行驶过程中，发动机的介入退出自然流畅，车主享受到的是一如既往的静谧、平顺，自然完全感受不到这项功能的存在。尤其在红绿灯密集区、拥堵路段、部分下坡路段，秦双冠版松油门停机小油门停机功能就要大显身手了。

对 SOC 的设定，更多的是针对不同的路况（拥堵或顺畅、车速快或慢等）、电池的电量等条件，去对车辆动力系统的驱动模式进行调用，让车辆一直工作在最高效、最平顺的区间。除了比亚迪之外，目前包括上汽（荣威 eRX5 ）、宝马（ X1 PHEV ）、别克（ Ve LITE （ 查成交价 | 车型详解 ） 5 ）等品牌的车型都无法对车辆电池的 SOC 进行单独调节，它们都事先将各种不同的车辆使用环境都考虑到了，并且“分装”成不同的驱动模式，用户在用车的时候只需要根据不同的使用环境切换到相应的模式即可。

长途出行免不了要行驶高速公路，高速路况对于发动机来说是最省油的，此时如果能利用发动机一边驱动一边来给电池充电，是最合适的。这时可以将 SOC 设置到最高 70%，尽可能多的将电池充满，不过要注意的是，设置到70%的时候，一定要将模式调节到 HEV 模式，否则车辆依然还是以纯电模式行驶，就毫无意义了。

（图/文/摄： 选车小哥） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

比亚迪秦plus dmi跑高速怎么设置

首先，在跑高速前大家看看还有多少电量，如果车上还有90%的电量，那么可以设置成强制保电70%，如果电量是60%，可以设置强制保电50%或者70%都可以，电量剩下25%的话可以强制保电为30%，不要死性的不管什么电量都一直强制保电到70%，没有意义，而且短途的话还会消耗更多燃油。设置完强制保电电量后，上高速，开启定速巡航，一般都是定速巡航110以上，刚开始比如我20%的电，强制保电到30%的话，表显燃油可能会飚到4.5-5个这样，到了30%的强制保电后，就会到达预期的续航达成率1:1的目标，即便中途可能有时候会没达到，是因为燃油燃烧反向充电了，最终会达到1:1的续航达成率，甚至超过1:1。

拓展资料：
比亚迪秦plus dmi四种模式
1.EV纯电模式：驱动电机由刀片电池供能来驱动车辆。使用场景：电量充足，日常城区通勤。
2.HEV串联模式：发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过电控将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮。使用场景：电量不足，常规道路行驶。
3.HEV并联模式：让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。使用场景：高速超车或者超高速行驶。
4.发动机直驱模式：当车速高于某一阈值时，整车控制策略会切换为高速巡航模式，将发动机动力直接作用于车轮。使用场景：高速巡航时。