2020年部分车企盈利观察，丰田不如PSA，BBA皆亏损，宾利亏到**

今天宠物迷的小编给各位宠物饲养爱好者分享电车品牌利润排行的宠物知识，其中也会对2020年部分车企盈利观察，丰田不如PSA，BBA皆亏损，宾利亏到吐血进行专业的解释，如果能碰巧解决你现在面临的宠物相关问题，别忘了关注本站哦，现在我们开始吧！

2020年部分车企盈利观察，丰田不如PSA，BBA皆亏损，宾利亏到**

隔行如隔山，这话说的是真不错，有不少的车友和我讨论汽车的时候，说的是头头是道，感觉对这个行业是摸得透亮，但是一说到车企的盈利能力，有部分“专家”认为，一台10万元的车，最起码单车利润在2万元左右，如果真的是这样，那车企可能做梦都能笑醒，今天咱们就拿车企盈利这件事儿，和大家絮叨絮叨，看看2020年谁是单车利润最高、谁又是最挣钱的车企，名单并不全，主要包含了几个一流大厂和豪华品牌。 说到单车利润最高的车企，保时捷敢认第二，估计没有谁敢认第一，在2020年这个特殊时期，保时捷再一次成为行业内最挣钱的车企，它的单车利润高达9853欧元，折合人民币为81234元，在所有车企中是高高在上，保时捷之所以盈利能力出色，第一是因为它人尽皆知的选装策略，第二是较高的销量极大的分摊了成本，让同样有选装条件的法拉利、阿斯顿马丁等望尘莫及。当然，还有一些大神级的车长，如帕加尼、柯尼塞格也是盈利惊人，不过这类手工作坊式的车企，具体的盈利能力外界是不得而知的。 排名第二的是特斯拉汽车，单车的利润高达2890欧元，折合人民币为23826.89元，今年上半年的销量为17.9万台，已经实现了5亿多欧元的盈利，难怪人家发展的很快，在一众纯电动汽车中，能够在盈利能上和特斯拉比肩的为零，很多车企甚至还处在亏损的状态，而特斯拉今年的全球销售目标是50万台，这要是实现了，就它的盈利能力来说，已经足够入围国际一线大厂了。 紧随特斯拉之后的是美国通用，虽然在国内的销量连年下滑，但是人家的单车利润可是摆在那里——780欧元，是非豪华民用车企中的NO.1，在国内市场上，通用旗下的品牌除了凯迪拉克之外，别克、雪佛兰、五菱等都是很能赚钱的车企，特别是造价低廉、使用周期短的五菱商用汽车，才是通用真正的摇钱树。基本败走国内市场的PSA集团，在欧洲依旧是个大佬级别的巨型车企，和规模相匹配的就是盈利能力，单车利润707欧元，折合人民币5828.93元。 以成本控制闻名于世的丰田汽车，单车利润达到了533欧元，而且这个单车利润保持得很稳定，多年来基本没有太大的浮动，在价格管控上丰田真的是高手中的高手，虽然单车利润没有通用、PSA高，但是丰田在今年上半年销售了416.4万台车，所以要说最能挣钱的车企，非丰田集团莫属，即便保时捷也差着好远的距离。而PSA集团的半年销量为103万辆，欧洲占了88.5万台；通用销售了292.3万台车，不过算上运营成本，通用上半年亏损了4.94亿美元。 然后我们说说大众集团，2020年对大众来说又是非常具有挑战性的一年，因为它的单车利润为负313欧元。不仅仅是大众汽车，德系豪华车的日子也不好过，奥迪的单车利润为负559欧元，奔驰的单车利润为负599元，宝马更是一台车亏损1135欧元，不过它不是最惨的。 大众旗下的宾利更是亏到了**，单车利润负19800欧元，也难怪从去年开始，就传出宾利因为连年亏损，导致大众有意出售这个品牌，当时大家还在臆测吉利会不会出手，不过亏成了这样，而且宾利再怎么转手，也不会有销量上巨大提升，这样的车企谁敢接受呢？和迈**一样停产或者才是一个好选择。而福特的日子也不好过，不仅失去了中国这个重要的民用车市场，单车的亏损也达到了1088欧元，看来2020年，对于国际汽车行业来说，将是非常艰难的一年。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车前十名品牌

新能源汽车前十名品牌：特斯拉、比亚迪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车、宏光MINIEV、长城欧拉、广汽埃安新能源汽车、哪吒汽车、爱驰汽车。 一、特斯拉 尽管特斯拉负面消息不断，但它是全球电动汽车的引领者。特斯拉于2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，是全球豪华智能电动汽车知名品牌，以制造纯电动汽车为主。2004年埃隆·马斯克进入公司并带领公司一步步发展，马斯克还表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动汽车。 二、比亚迪 比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。2003年成长为全球第二大电池生产商，2021年5月，比亚迪位列“2021福布斯全球企业2000强”第458位。 三、蔚来 蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，公司于2014年11月由顶尖互联网企业和***联合创建成立，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动汽车。 四、小鹏 小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。 五、理想汽车 理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。

十万元的车赚2万元？车企卖一台车到底赚多少钱？

车企卖一台车到底能赚多少钱？ 这估计是很的多朋友想过的一个问题，无论是对于有车，还是没有车的朋友来说，都能够勾起他们内心的好奇心。毕竟作为大宗商品，利润肯定是存在的，但是它又不像普通商品可以简单的用营业额减去各项成本，再除以商品总量就可以得出来。要弄清楚这个问题，我们先来捋一捋。 汽车成本可以分为两个部分，从主机厂下线走出来的成本，和4S店卖给消费者的成本。前者是汽车厂商所可以赚到的钱，后者是4S店所赚的钱，但是这两种成本都是需要消费者来承担的。 汽车生产成本包括设计、研发、生产、测试等，越是大品牌对于每一个环节就愈发苛刻，每一个环节都要投入大量的资金。举个例子，长安汽车全球研发中心历时8年打造，总投资就超过了43亿元，而这些钱最后都需要分摊到每一个消费者手中，所以汽车价格是需要走量以降低成本的。 而生产的成本才是重中之重，从工厂的建立、生产线的铺设、人员配备、物资采购、汽车总成、下线测试、这些环节所投入的费用几乎占据汽车生产成本的60-80%，所以像蔚来这种造车新势力为什么要借鸡下蛋，使用江淮的工厂代工，最大的原因还是有效降低成本。 从工厂走出来后，还需要给汽车缴纳税费。在国内生产的汽车，税费一般由消费税、***、技术转让费用等组成，这些价格加起来大约占到汽车售价的15%以上，也就是说一台售价15万元的车型，光是税费就要超过2万元！ 除此之外，为了把汽车卖出去，车企还得宣传营销啊，在电视、网络、商场、路边等地方投入各种形式的广告，举办各种活动。车企营销活动费用作用在各类媒体、公关公司、广告公司、车展公司、活动公司等。再举个例子，上汽集团在2018年的广告费用就超过了百亿元，2019年肯定是水涨船高，这些费用又需要分摊下去。 4S店部分的利润就比较简单了，一辆车卖给消费者，其中包括了车价、购置税、车船税、保险费、上牌费、按揭费用等，而4S店可以在车价、保险费、上牌费、按揭费用等环节攫取较高额的利润。其他部分利润相对固定，而车价如果能够保持指导价销售，或者有加价的可能，那么利润会更高。 弄清楚了成本，那么来算一台车企卖一台车能赚多少钱，就要引入一个比较有说服力的数据，那就是各大车企的年终财报。汽车的单车利润，大体上可以用年度所得净利润除以年销量，得到一个平均值，从中可以大致看出各个车企或品牌汽车的盈利能力。 本来想找一下2019年的各大车企年终财报，但是由于春节和此次疫情，以及财报发布时间的影响，各大车企的财报几乎都没有出来，所以只能翻看2018年的。 图中统计的是2018年部分汽车品牌的全球销售数据，其中总收入可能会包含车企其他业务，但汽车作为主业还是具备一定的参考价值。 保时捷品牌卖一台车可以有十多万元的利润，而BBA相对来说也有两三万。豪华品牌溢价能力和价格都比较高，在利润上操作空间更大，一般消费者也难以企及，所以这里暂且不表。 既然我们说的是十多万元的家用车，那么大众和丰田就比较有代表性了。丰田的单车利润是所有普通品牌中最高的，结合全球销售的数据和利润粗略估计来看，每卖一台车的收入达到了1.438万元。 至于大众为什么这么低，其实和排放门罚款脱不了干系，毕竟在世界各地的巨额罚款一定程度上降低了总收入，因此单车利润给人的感觉就像是赔本赚吆喝。 但如果单算国内，大众近几年几乎都没有特别的升级换代，那一套熟悉的设计语言和动力总成从来没有变过，MQB平台下来的车型不计其数。2019年大众集团国内销量高达423万辆，丰田集团仅为162万辆，所以大众的利润比起丰田来可谓是有过之而无不及。 所谓高额的成本需要走量来分摊，大众走的量都不知道绕地球多少圈了。所以这点来看，大品牌卖一台十多万元的车，两万元的利润肯定是有的；而一些中等规模的品牌，卖一台车的利润估计在一万元一下，例如像比亚迪、长城这些国产品牌。其它小品牌卖车基本上不赚钱，就算是做好人好事了。 （丰田2020年季度财报） 以上根据财报和销量所推测出来的利润，其实也是个伪命题，只能作为一个简单的参考。毕竟每个企业财报的并表方式不一样，尤其是连续几年的研发费用如何去分摊，某些方面的支出又是否算进财报；财报所涉及到的利润来源错综复杂，比如卖了400套房的海马，车企不单单是只有卖车赚钱；而每一个集团下面又有不同的品牌，例如吉利集团下面还有领克，这些品牌的利润又不能混为一谈。 所以这前前后后的费用算下来，关于卖一辆车具体有多少利润，可能连车企自己都算不清楚，只是有一个模糊的数字。一辆销量可观的十多万元的车，其真正的成本可能只是在5-7万元之间，剩下的利润就被各个环节所分割了。 其实汽车和其它普通商品有着一样的属性，就像是一个土豆从种植户手里收购可能1块钱一个，卖到消费者手里可能就3块钱了。土豆我们可以去找种植户买，但是汽车不能直接去找主机厂买。 所以，你所花的钱买的车，都是符合市场运作规律的。如果你非要纠结车企、4S店赚了多少钱，那就像你每次去买东西都要问老板，你这个进货多少钱，就算老板告诉你，你只看得到老板赚了多少钱，却看不到背后的租金、水电、人工以及各种辛苦。所以，买车这些该花的钱还是要花的，没有必要太纠结是吧，毕竟千金散尽还复来。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电车品牌新能源排行

电车品牌新能源排行： 1、蔚来汽车 作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一，蔚来汽车的实力很是雄厚，其背后的投资人也是刘强东、马化腾这样的大佬；前段时间蔚来汽车的市场更是突破了500亿美元，先后超越宝马、通用等传统汽车巨头。 2、威马汽车 威马作为首批成立且有希望成为国内**A股上市第一家的造车新势力，可以说在市场中有着无可替代的地位；而且，作为少数坚持自主开发、首家自建工厂生产的新势力品牌，威马在三电技术方面有着自己的坚持，主动式恒温电池热管理技术、自主建立的试验认证体系均是威马得以立足市场的核心竞争力。 3、比亚迪 要说起新能源汽车，肯定要提到比亚迪，比亚迪旗下的大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，譬如最新改款的比亚迪唐，其中就有插电式混动的版本，比亚迪的新能源技术还是比较先进的，并且一直都在投入资金研发新能源车型，另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。 4、吉利汽车 吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，但是也不排除后来者居上的可能性，因为吉利的技术积累是非常丰富的，得益于收购沃尔沃的技术优势，吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术。 旗下博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。 5、北汽新能源汽车 在2019年，北汽新能源堪称业界的一匹黑马车型，北汽EU系列、北汽EC系列两款车型成为新能源汽车的两匹黑马，尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成绩。2019年北汽EU系列以11.12万辆的年销量成绩成为第一新能源汽车，遥遥领先排名第二的比亚迪元EV。

电动车十大排名

比较好的电动车有： 1、小牛电动车：小牛电动踏板车采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多，得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程可以达到100km。 2、小刀电动车：小刀集团成立于2004年，是一家集研发、生产、销售于一体的大型科技型企业，主营产品包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车。 3、爱玛电动车：全称爱玛科技集团股份有限公司。成立于1999年，总部位于天津市静海经济开发区。2010年爱玛科技天津（静海）制造基地正式启用，占地约40万平方米的新厂区集研发中心、生产制造、仓储物流于一体，融焊接、注塑、喷涂、装配等精密加工一条龙。 形成高端自行车、电动自行车和电动三轮车的集群式制造与生产优势。成为天津市地方**在产业链发展上的重点支持与扶助企业对象。 4、新蕾电动车：创立于2002年，是一家专注于电动交通工具研发制造的创新型企业。新蕾的产品包含自主研发的豪华车、简易车、锂电车、电动三轮车、特种车等，是行业少数的综合性自主研发与制造的大型企业。在无锡、天津、广东建有四大研发与制造基地。 5、台铃电动车：深圳市深铃车业有限公司是两轮交通工具研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业。 深铃于2009年进入集团化运营阶段，集团总部位于中国科技之都深圳，辖深圳、东莞、无锡、天津四大生产基地和深圳非机动车研发中心、东莞机动车研发中心两大研发机构，全心致力于低碳能源交通工具的研发及应用推广。

电动车十大排名

比较好的电动车有： 1、小牛电动车：小牛电动踏板车采用了与特斯拉同级的松下18650锂电池，重量仅为12kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量要轻很多，得益于170节2600mAh电池组合起来提供1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程可以达到100km。 2、小刀电动车：小刀集团成立于2004年，是一家集研发、生产、销售于一体的大型科技型企业，主营产品包括：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车。 3、爱玛电动车：全称爱玛科技集团股份有限公司。成立于1999年，总部位于天津市静海经济开发区。2010年爱玛科技天津（静海）制造基地正式启用，占地约40万平方米的新厂区集研发中心、生产制造、仓储物流于一体，融焊接、注塑、喷涂、装配等精密加工一条龙。 形成高端自行车、电动自行车和电动三轮车的集群式制造与生产优势。成为天津市地方**在产业链发展上的重点支持与扶助企业对象。 4、新蕾电动车：创立于2002年，是一家专注于电动交通工具研发制造的创新型企业。新蕾的产品包含自主研发的豪华车、简易车、锂电车、电动三轮车、特种车等，是行业少数的综合性自主研发与制造的大型企业。在无锡、天津、广东建有四大研发与制造基地。 5、台铃电动车：深圳市深铃车业有限公司是两轮交通工具研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业。 深铃于2009年进入集团化运营阶段，集团总部位于中国科技之都深圳，辖深圳、东莞、无锡、天津四大生产基地和深圳非机动车研发中心、东莞机动车研发中心两大研发机构，全心致力于低碳能源交通工具的研发及应用推广。