全桥跨是什么意思（桥梁设计）？

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全桥跨是什么意思（桥梁设计）？

是钢结构6跨连续钢架梁桥。

选择桥梁桥址的原则是什么

3船舶航行对桥梁选址的要求
大型桥梁的建设,除满足自身对桥位选择以及水文、地形、地质等的要求以外,首先应考虑对航运的影响.从通航角度考虑,桥梁选址一般应满足以下要求:
311 相对稳定的桥区河段
天然河流在水流和泥沙的共同作用下,河床每时每刻都在发生冲淤变化,尤其是中、下游平原地区,河道多呈游荡性变迁,航槽经常发生变化.如果大桥桥址选在这种不稳定的河道段里,河道主航槽和水深将会经常改变,给桥梁的设计和桥墩的布置带来困难,并且大桥建成以后将直接影响航行安全.因此,稳定的桥区河道是大桥选址的重要条件.
通常,桥址选择时对河道有以下要求:
(1)桥区河道应处于冲淤平衡、河床演变尽可能小的河段.通常,应搜集到桥区河段三十年左右时间跨度(包括近年最新测图)的江床地形资料分析确定.
(2)河道相对顺直,主河槽与河谷方向以及水流的总趋势一致.一般情况下,桥轴线
上、下游应分别有210km和1km以上长的直线段.这是因为在弯道上建桥,航线上通视不好;河道中洪、枯水位变化时,水流流向与桥轴线法线方向的夹角大,主流流向和位置横向摆动也大,水流条件较为复杂.
(3)河岸相对固定,大桥可依托在长的河道束窄段上.
(4)不因大桥建设而导致河床的冲、淤变化.桥址应尽可能避开分汊河段、游荡河段、支流汇合口的下游等河床质颗粒细小,易被扰动区域.
312 桥址应避开港口、船舶锚地、大型厂矿和重要建筑等工程设施
由于大桥安全维护的需要,桥址应远离上述工程设施.在桥址上、下游1～2km范围内,最好规划和建设这类工程.
313 桥跨和桥墩布置
通常,为满足通航要求,桥墩布置应遵循以下原则:
(1)桥梁跨度应满足最小的航宽要求;
(2)桥墩布置不致引起桥区水流条件大的改变;
(3)桥墩应避开河道主流和主航槽,尤其是枯水航槽;
(4)桥墩形状尽量呈流线形或圆形,并正对水流流向,以减小对水流的阻力.
314 通航水流条件
桥址河段应较顺直,水深足够,要避免在河汊、浅滩和弯道上建桥.一般说来,弯曲河流在弯道环流作用下常伴有泡漩、回流等,流速分布不均匀,水流条件较为复杂.此外,弯曲河段的洪、中、枯水流流向和主流线位置会随水位的变化而改变,给桥墩布设和桥区航线规划造成困难.不过,桥址可规划在相对顺直的或微弯河道中.因为完全顺直的河段和弯道的过渡段一样,河床是不稳定的.
315 桥轴线应尽量与水流流向正交
桥轴线应尽量与水流流向和设计航线正交,这样可减小水流的横向流速,利于船舶操纵,减小航迹带宽度,从而缩短桥梁的跨度.但是,即使是微弯的天然河流,在不同水位时,主流位置和水流流向均会有不同程度的变化,而且受河岸形态和水流脉动影响,在整个宽度上流速的方向不尽相同.特别是上游地区的山区河流,河道的流量集中,流速和比降较大.根据在众多的桥址处实测的洪、中、枯水位的流速、流向和船舶航迹线资料表明,水流与桥轴线法向的夹角很难控制在5度以内.
当河道洪、中、枯水流向不一致时,应主要考虑满足对航行安全影响大的洪水期和主通
航桥孔的水流角度(尤其是船舶下行桥孔)尽量满足《内河通航标准》[2]
规定的小于5度的要求.此外,应验算航道宽度,必要时增大桥梁跨度.

4 桥梁通航净高和净宽尺度
在通航河流上建桥,应充分考虑到通航尺度要求,它主要取决于河流的航道等级和近、远期各种设计船型、船队的尺度.航道等级越高,船队尺度越大,相应桥梁净空尺度就越大.桥梁通航尺度主要应满足《内河通航标准》要求,有特殊船舶通行的航道,还应根据具体要求增加净空.
411 通航净高尺度
桥梁的通航净空高度是指桥区河道最高通航水位以上至桥梁梁底的距离(详见《内河通
航标准》
).“标准”给出了相应级别航道应满足的最小尺度,不同等级的航道净空高度也不同.而且,根据桥区河道的自然条件和船舶的特殊性,通航尺度应适当增加.
此外,随着国民经济的不断发展,为充分利用水资源造福于人类,拦河筑坝、兴修水利,已成为改造河流自然条件的一种必不可少的手段.它不仅可大幅度地提高大坝上游河道的通航尺度,在防洪、发电、农田灌溉等多方面有巨大的效益.但同时,这些水利工程的水位变化会影响到大桥的净空尺度.所以,在桥梁的规划设计阶段,应考虑到河流的梯级开发和其它水工建筑物的建设规划可能抬高的水位高度,留有足够的发展余地.具体内容如下:
(1)根据规划中水利工程距桥址的距离和蓄水高程,计算大坝回水曲线,以确定回水范围和桥址处的回水高度,以此作为桥梁通航净空高度的设计依据.
(2)净空尺度可有一定富裕度.工程建设一般分为工程可行性研究初步设计和施工图设计的几个阶段.随着设计工作的逐渐深入和设计精度的提高,一些相应的工程技术指标会有不同程度的修改和变更(特别是尚处在规划中的工程),如大坝水位、运行水位和河道地形等.因此,在确定桥址高程时,应留有一定富裕,以保证这些工程实施以后不影响到大桥的通航尺度.
412 通航净宽尺度
《内河通航标准》中以明确规定了跨河建筑物的最低通航净宽要求,但由于桥区航道实际的河道地形、水流条件不尽相同,大桥所处航道近、远期航行船队也不相同,在设计中,常需要核算桥跨航道宽度.常用的计算公式有[3]:
山区河流最小航道宽度与关系表表中:Bm———通航净宽(m);B———船队宽度(m).
表中的航宽计算式是多年来河道整治经验总结而得到的,有较好的代表性.实际上,船舶航行时受水流条件及方向影响,存在一定漂角,航行轨迹呈带状,实际大于船宽.根据这个思路,有人在对芜湖长江大桥通航条件分析的基础上,提出了弯曲河道上跨河建筑物的航宽计算式:
引自：http://wenku.baidu.com/link?url=Po1XpcRED58A5opP73eMd7DlBnB_GY9cCWLepoo-nKFOjpW4PhV0-cAeePgP6G7gAlGlmvg7DlmX1HTWJ-Cu8HdRRvNNyEOCYLTqVNuLS3K#39124-tsina-1-46835-7f31e6706fc679e86eccddbc982dcff7

桥梁设计的基本原则是什么？

1、桥梁设计的基本原则是安全可靠、适用耐久、经济合理、技术先进、环境保护和可持续发展。
2、桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。
桥梁一般由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统;下部结构包括桥台、桥墩和基础;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

桥梁的结构长度和桥梁长度具体怎么计算？

这个问题你上专业论坛或许会更好点，这里的回答不一定专业，根据我的理解桥梁长度因该是桥梁总长也就是两端搭板顶端桥梁纵向中线的距离，结构长度因该是梁的长度和，不包括搭板长度，但是是否包括伸缩缝长度就不太清楚。 你可以参考下

不等高不等跨的桥梁桥墩怎么处理

桥墩按临近较大跨径设计尺寸和配筋，支座和垫石按对应跨径取用，将盖梁做成L型，以满足梁高不一样的要求，同理盖梁尺寸及配筋按较大跨径设计 就是此图的样式。 此图是20m预应力砼小箱梁与40m预应力砼T梁组合跨径的桥梁，20小箱梁梁高1.2m，40mT梁高2.5m 希望对你有帮助，望采纳

为什么悬索桥能成为大跨度桥梁的主要形式?

混凝土桥梁 不能够 形成大跨度，主要的原因是 混凝土桥 跨中弯矩比较大，而混凝土抗弯能力很低，即使里面配有预应力钢筋，也不能提高很大，毕竟预应力钢筋 伸展后，混凝土会开裂。
斜拉桥就使桥面结构 从受弯改成了 受压， 主要由 每根索牵引着 每段桥面，这样如果跨度很大，内外拉索 的伸缩 等等悬殊比较大，也不利于太大跨度，现在跨度最大的斜拉桥是 苏通大桥，跨度1088m（好像这么大吧）。
悬索桥 主要由一根主索，然后在主索上 挂很多竖直或者有点倾斜的 索拉着桥面。 这样只要上面的 主索 比较坚固， 可以做到很大跨度。

两桥面连续是不是中间没有伸缩缝

桥面在进行铺装层施工时，于接缝处设置桥面连续装置（连续板），连续装置的钢筋和网片钢筋连接好后，一起浇筑混凝土，至此即完成了桥面连续。

预应力混凝土连续梁中边跨次跨中跨在哪

（1）边跨构造边跨为单箱四室预应力混凝土梁，设3道纵腹板，板厚为50cm，顶板厚为37cm、底板厚为30cm。顶、底板厚度不一致是为了尽量将混凝土箱梁断面形心与钢筋梁断面形心对齐。近桥台一孔采用外载压重，以消除支座负反力。横隔板标准间距为6m，标准厚度为40cm，辅助墩顶根隔板厚140cm，塔、桥台处横隔板厚100cm。边跨主梁纵向预应力的配置考虑施工及运营两个阶段。（2）中跨构造中跨采用封闭扁平流线形钢箱梁，为16Mn钢全焊结构。采用正变异性板钢桥面。桥面板厚14mm，腹板厚25mm，斜底板、底板厚度分别为：标准梁段12mm，10mm，J4，J5号索对应梁段14mm，12mm，J2，J3号索对应梁段16mm，14mm。桥面板U形肋尺寸300mm*280mm*nX8mm，间距600mm；斜底板及底板U形肋尺寸400mm*260mm*6mm，间距800mm。采用板式横隔板，标准间距为3．25m，板厚8mm。中跨在J3号索对应的横隔板与钢-混凝土接合面之间（即靠近接合面的局部区段），横向设置两道纵隔板，间跨11.4m，板厚10mm，对称布置；其余区段无纵隔板。风嘴的横隔板、顶板分别与钢箱梁腹板、顶板焊接，顺桥向各梁段间风嘴各部件不连接。由于风嘴内空间较小，为便于风嘴各部件检修，在其底板65cm宽范围设置可旋转的硬质聚氯乙烯板。风嘴各部分板件厚8mm，加劲板厚8mm。横隔板间距为6．5m，其位置与钢箱梁横隔板位置错开。钢箱梁划分为45个梁段进行制造和架设安装，其中36个标准段，标准梁段长13m。五个跨中梁段，梁段长12m；6个有纵隔梁段，其中梁段长6.7m的两个，长13m的四个，最大吊装重量约153t；两个接合段，梁段长2.7m。钢箱梁外部防腐涂装采用溶剂型无机富锌底漆，用环氧漆进行封闭，采用环氧云铁中间漆及脂肪族聚氨酯面漆；钢箱梁内表面涂装从环保角度考虑采用纯环氧防锈漆；钢箱梁内部设置抽湿系统。3.钢-混凝土接合部钢-混凝土接合面深入中跨16.7m。钢箱梁与厚度80mm的厚钢板相连接，顶、底板深入混凝土段1m，该段钢箱梁采取加强措施，即在U形肋上增加了π形加劲，以增大厚钢板承压面，利于内力传递。厚钢板与厚度为1m的等断面混凝土加厚段相接触，与混凝土加厚段接触的各种钢板表面都焊有φ19*140mm的剪力焊钉，以增加与混凝土的粘结。接合面共配置89根φj15.24-7钢绞线，一端锚固于80mm厚的厚钢板上，一端设齿板锚固于边跨（塔附近）。4.斜拉索斜拉索采用直径7mm的低松弛高强平行镀锌钢丝束。斜拉索外层防护采用热挤双层PE防护套，外层防护套的颜色可根据景观要求选用。边跨斜拉索标准间距为6m，中跨斜拉索标准间距为13m，横向间距为23.6m。全桥共设4*21对斜拉索。主塔两侧斜拉索的设计以避免产生较大的塔身弯矩为原则。斜拉索两端用冷铸锚分别锚固于索塔和主梁上。斜拉索与钢箱梁上的耳板采用销绞式连接，通过耳板用高强螺栓与钢箱梁连接，斜拉索中心线在耳板平面内摆动。风嘴处胶板的横桥向倾角与斜拉索横桥向最大倾角相同。腹板与耳板的连接处设置楔形夹板，通过楔形夹板来适应斜拉索栈桥向倾角的变化。5.索塔索塔采用钻石形塔，其优点是抗风性能好、刚度大、整体性好，且挺拔美观。塔柱底面标高为700m，塔顶标高为157.979m，塔的总高度为150.979m。根据受力需要，索塔设置上、下两根横梁。（1）塔柱（图5）考虑塔柱受力及施工两方面的因素，拟定的断面尺寸如下：上塔柱上部18m高的区段为单箱双室断面，其余56m高的区段为两个单箱单室断面，单箱双室断面尺寸由7m（顺桥向）*6m（横桥向）向下渐变为由7m（顺桥向）*10.176m（横桥向），壁厚为2*1.2m（顺桥向）和3*0.8m（横桥向）；单箱单室断面尺寸为7m（顺桥向）*4m（横桥向），壁厚为1.2m（顺桥向）和0.8m（横桥向）。中塔柱为两个单箱单室断面，断面尺寸为7m（顺桥向）*4m（横桥向），壁厚为0.8m。下塔柱为两个单箱单室断面，断面尺寸由7m（顺桥向）X4m（横桥向）向下渐变为由9m（顺桥向）*7m（横桥向），壁厚为1.2m（顺桥向）和1.0m（横桥向），底部实心段高度为2m。上塔柱为斜拉索锚固区，采用环向预向预应力混凝土结构，为平衡斜拉索的水平分力，配置了456束φj15.24-12钢绞线。斜拉索在塔上的布置是：1～4号索间距为5m，其余均为2.5m；为避免斜拉索产生塔内截面附加弯矩，边中跨斜拉索在塔柱上的锚固点高度按照斜拉索与塔内壁交点对齐的原则确定。中塔柱内侧在主梁高度位置设横向抗风支座，以限制主梁的横向位移。（2）横梁上、下横梁皆为单箱单室断面。上横梁长度为15.75m，断面尺寸为6.8m（宽）*5m（高），壁厚为0.6m；下横梁长度为28m，断面尺寸为6.8m（宽）*6m（高），壁厚为0.8m，下横梁上设主梁支座。上、下横梁皆为预应力混凝土结构。上横梁共配置了20束φj15.24-22钢绞线，下横梁共配置了50束φj15.24-22钢绞线及10束φj15.24-28钢绞线。6.塔基初勘地质资料表明：塔基处中风化霏细斑岩出露，层厚力8.5～14.3m，其下的微风化霏细斑岩岩面坡度较陡。塔基采用钻孔群桩基础，一个塔基采用12根直径2.2m的钻孔桩，桩底嵌入微风化基岩1.5部桩径；承台厚度为5m，顶面标高为7.00m。两岸桥台均为U形桥台。五、计划兴建的三座桥梁的方索探讨1.西堠门大桥的总体布置及桥型方案探讨该桥跨越金塘岛至册子岛间的海峡，海面宽度约为2060m，在很大范围内的水深都在85m左右，难以设墩，通航等级30000t，布置2孔（280m*44m）的通航孔，由于该桥位在两岸之间有一露出水面的礁岛，经比较推出两个主跨为1200m和1350m的悬索桥方案，使一个桥墩可以立于礁岛上，从而大大节省该桥的工程造价。（1）方案一：300m＋1350m＋525m悬索桥（简支加劲梁）方案（图6）由于该方案主桥边跨左右跨不等跨，故采用三跨两铰加劲梁悬索桥方案，主梁为带有利于空气动力横截面的流线型的扁平钢箱梁，桥塔采用简单的框架结构的形式，两根塔柱之间采用工字形截面的横撑相连。主桥两端采用重力式锚碇，主桥靠近金塘岛的基础采用沉井基础，靠近册子岛的基础位于老虎山上，采用实体基础。